「EV移行の長期化は、既存メーカーにとって大きな落とし穴だ」ステランティスCEOが警鐘----電気自動車(EV)の時代は必ずやってくる----なぜなら他に選択肢がないからだ！----燃料電池車や内燃機関車は古い！
この記事は、正しい！
世の中には、正しい判断ができる人物が少ない！
⭕️ステランティスCEO、カルロス・タバレスは、その少ない天才の一人だ！
----電気自動車(EV)の未来を予測できる人物は、電気自動車(EV)を製造している人物か、EVを所有して乗っている人物に限る！
----評論家やマスコミは、資格がない！
⭕️未来のクルマの必須要件
----走るエネルギーをタダにできること！
----EVは、住宅の屋根に設置した太陽電池から充電できる！
----EVは、太陽熱発電(CSP)から充電できる！
----EVは、クルマのルーフに設置した太陽電池で年間走行距離の20%は、供給できる！
----EVは、シンラタービン(Shinla Turbine)を搭載できる！
⭕️これに対して、燃料電池車は、水素を他のエネルギー源から変換しなければならない！
----改質効率が低い！
----700気圧に圧縮するための莫大なエネルギーが必要だ！
----テロリストから狙われやすい！
⭕️内燃機関車は、EUなどで2030〜2035年に発売禁止される！
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だから、若者諸君よ！
一刻も早く、電気自動車(EV)に乗るのだ！
(c)harbeman241023
Deep thinking yields imagination
ーーーーーーーーーーSmartnewsを引用する。
「EV移行の長期化は、既存メーカーにとって大きな落とし穴だ」ステランティスCEOが警鐘
Kwan Wei Kevin Tan
ステランティスCEO、カルロス・タバレス。電気自動車への移行の遅れは、自動車メーカーの損害になる、と述べた。
AFP via Getty Images
ステランティスのカルロス・タバレスCEOは、EVへの移行が遅れるのは、自動車メーカーには厳しいことだと述べている。
その理由については、EVにもガソリン車にも投資しなければならないからだとした。
「EVへの移行の長期化は、大きな落とし穴になる」とタバレスは述べた。
電気自動車（EV）への移行が遅れれば、自動車メーカーは気づけば「大きな落とし穴」の中ということになるだろうとステランティス（Stellantis）のカルロス・タバレス（Carlos Tavares）CEOは10月14日に述べた。
タバレスはパリ・モーター・ショー（Paris Motor Show）の傍ら、ファイナンシャル・タイムズ（Financial Times）の取材に答え、EVへの移行について論じた。
「EVへの移行が長期化すれば、大きな落とし穴になる」とタバレスは述べた。
自動車メーカーはEVとガソリン車のどちらにも投資しなければならなくなり、より高いコストと闘わなければならなくなるためだとタバレスはファイナンシャル・タイムズに語った。
「移行が長引くと、実際には古い世界を新しい世界に置き換えるのではなく、新しい世界を古い世界に追加することになる」とタバレスは述べた。
ステランティスは、クライスラー（Chrysler）、フィアット（Fiat）、ジープ（Jeep）、マセラティ（Maserati）、プジョー（Peugeot）といったブランドを有している。
同社は「マルチエンジン・プラットフォーム」と呼ぶものにも投資しており、ソーシャルメディアでこれを、「ガソリン／ディーゼル（内燃エンジン）、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、水素、電気など、すべての動力に対応できる」単一のシャシーだと宣伝している。
Business Insiderは通常の営業時間外にコメントを求めたが、ステランティスのタバレスCEOの代理人からは回答はなかった。
タバレスのコメントは、ヨーロッパ全土でEVの売り上げが急落している中でなされたものだ。
欧州自動車工業会（ACEA）によると、EVの登録台数は8月、前年同月比で44％近く減少した。これは、ドイツのEV登録台数が69％減となっていることが大きい。
EVとバッテリーの市場調査会社、ロー・モーション（Rho Motion）の自動車リサーチリーダー、ウィリアム・ロバーツ（William Roberts）は9月、Business Insiderに対し、ドイツ政府が12月に助成金の段階的廃止を決定したことで、EVに対する消費者心理が著しく低下したと語った。
テクノロジー・インテリジェンス企業のABIリサーチ（ABI Research）のアナリスト、ディラン・クー（Dylan Khoo）はBusiness Insiderに対し、EVの需要が冷え込んでいるのには、EUで手頃な価格のモデルが少ないということもあると語った。
「本当に大衆向けと言えるモデルは一握りしかなく、それすらもライバルのガソリン車よりもかなり高い」とクーは述べた。