ピアストリ勝利への複雑な物語_ハンガリーGP総評
ハンガロリンクでは過去に38回のGPが開催されてきました。追い抜きの難しいハンガロリンクでは、全く退屈なレースもあれば、興奮させられるレースもありました。39回目の今年は、マクラーレンがフロントロウを独占して1-2フィニッシュを飾り、オスカー・ピアストリがランド・ノリスを抑えて初優勝を果たしましたが、これは間違いなくエキサイティングなレースでした。
このレースは様々なストーリーが溢れており、これがレースをとても魅力的にしました。その多くの要素が感情的な核心となり、全てを一層引き立てました。素晴らしいレースとなったハンガリーGPを振り返っていきましょう。
スタート前から見えるレース展開
このレースで重要な役割を果たしたのが、レース前の各ドライバーの手持ちのタイヤセットの数と種類でした。
上位陣のタイヤセットは下記の通りです（ソフトは除く）。
（新品ミディアム NM、中古ミディアム UM、新品ハード NH、中古ハード UH）
ノリス NM、UH、UM
ピアストリ NM、UH、UM
フェルスタッペン NM、NH、NM
ハミルトン NM、NH、NH
当然、スタートで追い抜きをしたいので各車新品ミディアムを最初に履きます。問題はその後で、ハードを挟んでミディアムを履くのがセオリーでしたが、ハミルトンだけ新品ハードを2セット持っていました。
さらにフェルスタッペンは新品ミディアムを2セット、新品ハードを1セット持っていましたが、マクラーレンの二台は新品ミディアムは1セットで、もう1セットのミディアムは中古、さらにハードも中古でした。
この持ちタイヤを考えると、ハミルトンが一番戦術の選択肢が多いです。ミディアムを早めに捨てても、残り2セットが新品のハードなので長い距離を走れます。その次に選択肢が多いのが新品ミディアムを2セット、新品ハードを1セット持つフェルスタッペンで、一番選択肢が少ないのが新品ミディアムを1セットしか持たないマクラーレンの二台でした。
タイヤに厳しいハンガロリンクでは、アンダーカットの威力が大きく、早めのタイヤ交換には大きなアドバンテージがあります。そしてハンガロリンクはオーバーテイクが難しいサーキットであることも、レース展開に大きな影響を与えます。つまり、アンダーカットで前に出てしまえば、スティントの終盤にタイヤがたれてきても追い抜かれる可能性が低いのです。
そして、これがレース展開に大きな影響を及ぼすことになります。
スタートで変わったピアストリとフェルスタッペンのレース
マクラーレンの二人は、マックス・フェルスタッペンが3番手からスタートするのを理解していました。つまりマクラーレンの目的は、スタートで1-2を維持し、フェルスタッペンを3位以下に抑えることでした。
ライトが消えると、ノリスはまずまずの反応を見せましたが、後に「二速のシフトで何かが起こり、勢いを失った」と明かしました。さらにノリスはピアストリを抑えるためにイン側にマシンを寄せたことにより加速が鈍り、その結果ピアストリが横に並びかけました。
ノリスはピアストリの走るスペースを圧迫しましたが、ピアストリはピットウォール出口の白線を跨ぎながらも、ノリスのイン側を確保しました。しかしターン1のブレーキングポイントに向かうと、空いたアウトサイドからフェルスタッペンがノリスの横に並びかけました。
フェルスタッペンはアウト側にいたので、3人の中で最も遅くブレーキをかけ、ターン1のエイペックスで彼のノーズがわずかに先行していました。これは今年のF1レースガイドラインでは重要ですが、彼の左に大きなランオフエリアがなければ不可能でした。イン側のピアストリは当然曲がりきれずアンダーステアを出してノリスに迫っていたため、ノリスには逃げ場がありませんでした。
全員が接触なしで通過できたのは奇跡的であり、フェルスタッペンが躊躇なくランオフに逃げた動きは、皮肉な見方をすれば（ノリスが無線で訴えたように）事前に計画されたようでした。ピアストリが内側のラインを押し通しリードしたため、それを避けようとしたノリスは失速し、フェルスタッペンがランオフから戻ってきたときにはノリスの前にいました。
ターン2では、フェルスタッペンが順位を守るためにイン側を走りノリスを押さえ込みましたが、ハミルトンがアウト側から仕掛けてノリスを一時的に抜きました。しかし、次のターン3でノリスは再びポジションを取り戻し、フェルスタッペンとピアストリを追うことができました。70周のレースの1周目が終わる時点で、激しい序盤の攻防でピアストリは1.6秒のリードを得ていました。これがピアストリ勝利への第一関門でした。
スタートでノリスがイン側を押さえたことにより、フェルスタッペンがトップに立つ可能性もありましたし、ターン1で同士討ちになる可能性もありました。追い抜きの難しいハンガロリンクで、序盤トップに立ったピアストリは有利にレースを進めることができました。
すぐにノリスはフェルスタッペンがランオフから抜いたことに不満を訴え、一方でフェルスタッペンは逆に自分が押し出されたと主張していました。この事件がレースコントロールによって審議にかけられた時、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーによれば、「その時点でペナルティが出る」と考えていたそうです。
したがって、4周目にフェルスタッペンはターン2に向かう途中でノリスを前に出しました。フェルスタッペンは最初は公式な判断が出る前に順位を譲ることに憤慨していましたが、レース後には「振り返ってみれば、どうでもよかっただろう。彼らはかなり速かったから」と述べました。
このラップの終わりには、ピアストリのリードは2.3秒に達していました。彼の勝利のチャンスは大きくなり、今や戦略的な判断において有利な立場に立ち、またクリーンエアで走ることもできました。ダーティエアは追いかける車にとってスライドが増し、タイヤの温度が急上昇するため、ブダペストの灼熱の気温の中でのもう一つの厄介なサーマルデグラデーションを起こし、レースで重要な要素でした。
フェルスタッペンのハンドリングへの嫌悪
これらすべてが3位のフェルスタッペンにとって不利に働いていました。さらにチームは、長いスティントでリアタイヤのスライドを可能な限り防ぐために、フロントウイングのセットアップを下げてアンダーステアに設定せざるを得ませんでした。フェルスタッペンがアンダーステアを嫌うのは、以前からよく知られています。
このレースでフェルスタッペンはシーズン最大規模のアップグレードを導入しており、これはハイダウンフォースサーキットでのパフォーマンスを向上させることを目指し、また「非常にピーキーな」マシンに対して、コーナー中のバランスを追求するための広いセットアップウィンドウを提供することを目指していました。
FP2のレースシミュレーションでは、フェルスタッペンは「アップグレードはとても良かった」と感じており、状況は良好に見えました。しかし、予選の涼しいコンディションでは、高速コーナーでのオーバーステアに突然苦しみ、アップグレードによる影響を考慮したフロントウイングの設定が、車を過度に鋭敏にしてしまいました。
レース当日にはトラックが「非常に暑く、車に近づくとすぐにタイヤがオーバーヒートし、持っていたタイヤのアドバンテージがまったく機能しなくなった」とフェルスタッペンは説明しました。
15周目には、フェルスタッペンはピアストリから6.8秒遅れ、ノリスもこの時点でチームメイトから3.4秒遅れていました。ここで、レッドブルはフェルスタッペンにフロントウイングの角度変更の意見を求めましたが、彼は「リアタイヤの摩耗を抑えるためにはこれが限界」と考え、再び「アンダーステアとオーバーステアの両方」が発生していると述べました。
金曜日のロングランの平均タイムが他の誰よりも速かったときには（ただし全員がレースでスタートする予定のミディアムタイヤに対してマクラーレンはFP2の終盤にハードタイヤを使っていましたが）順調に見えたものが、突然悪化しました。
「それが来るのを感じた」とフェルスタッペンは、レースペースが予想より悪かったかどうか尋ねられたときに答えました。「今日はまた暑かったし、良いバランスがないとタイヤをケアすることができない。それが問題だ」
レッドブルの戦略ミス
フェルスタッペンはもう一つの問題に直面しようとしていました。16周目、ピアストリのリードがノリスに対して3.5秒、フェルスタッペンはさらに4秒後方にいた時、ハミルトンがハードタイヤに交換するためにピットインしました。彼は「マックスについていけるのは本当に驚いたし、あまりプッシュしなくても彼の後ろ1秒以内にいられた」と語りました。
「ルイスは2セットの新品ハードタイヤを持っていたので（フェルスタッペンは新品ハードを1セットしか持っておらず、マクラーレンは中古のハード1セットしか持っていなかった）、非常に早く動いた」とホーナーは振り返りました。「我々もあのタイミングで行くことを考えたが、その時点では3位を狙うレースをしていた。そして、彼らは2セットのハードタイヤを持っていたので、早く動いてレースを動かす力があった」
つまり2セットの新品ハードを持つハミルトンは、早めに動いてもタイヤを使い切る心配があまりなかったのです。一方、マクラーレンとフェルスタッペンは残りをハードとミディアムで走らないといけないので、早めに動くのはリスクがありました。特に最後に中古のミディアムを履かなければならないマクラーレンはより慎重になっていました。
タイヤに厳しいハンガロリンクではアンダーカットの力が大きいので、先にタイヤ交換したハミルトンがフェルスタッペンのポジションを奪ったことをレッドブルは理解し、ホーナーは「より長く走りタイヤオフセットのアドバンテージを与える」ことを決め、21周目までステイアウトしました。17周目にノリスはハミルトンをカバーするためにタイヤ交換に呼ばれました（ピアストリから3.5秒遅れていたため、アンダーカットする危険はありませんでした）。リーダーのピアストリも次の18周目にピットインしました。
ハードタイヤに履き替えると「マックスは競争力があった」とホーナーは述べました。「彼は強かった、特にマクラーレンと比べて」
フェルスタッペンはミドルスティントの初め、リーダーたちが1分23秒前半で走っている間に1分22秒中盤から後半で走行することができました。フェルスタッペンはハミルトンに素早く追いついたが、抜くことができずペースの落ちたハミルトンのダーティエアの中の走行を強いられました。
ここでレッドブルがもう一つ間違えたと感じた要因がありました。それは「オーバーテイクに必要なタイムを過小評価した」とレッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコは述べました。
ピアストリのミスが重要な差を生む
33周目が始まるとき、フェルスタッペンがまだハミルトンの後ろにつけている状態で、ピアストリは4.4秒のリードを保ち、追いかけるノリスと「非常に均衡している」と感じていました。そして次の周、ピアストリはリアがスナップして完全にコースオフし、ターン11を脱出する際に約2秒を失いました。
エンジニアのトム・スタラードの問いかけに対してピアストリは無関心に「うん」と答えましたが、元の1分23秒台のペースに戻るのに7周を要し、37周目には差が1.3秒にまで縮まりました。これでピアストリはノリスのアンダーカットの脅威にさらされることになりました。
また、2回目のピットストップ後の最初の周で、ターン12の外側のグラベルストリップで車を失いかけました。その後も、最終ラップで同じ場所に左リアタイヤを入れてしまいました。
「結果には非常に満足しているが、今週末を終えるにあたり、『今日の自分のパフォーマンスに完全に満足しているか』という問いには、ノーだ」とピアストリは後に述べました。「まだ改善したいことがある」
フェラーリの脅威
45周目、ピアストリが再び2秒のリードを確保した頃、ルクレールがこの戦いに加わりました。
チームメイトのカルロス・サインツの後ろからスタートしたルクレールは、ターン1でアウト側から攻めてポジションを上げ、そこからメルセデスのハミルトンの後ろ2秒差まで追い詰めました。そして第1スティントでハミルトンがピットインするまで、その位置を保ちました。
ルクレールはフェルスタッペンより2周遅れてピットインし、ハードタイヤでのペースが非常に良かったため、フェルスタッペンの脅威となりました。
ルクレールの長いオープニングスティントでは、正確なペースでタイヤ寿命のアドバンテージを築き上げ、その後、フェラーリはハードタイヤで「長いスティントを期待していた」とチーム代表のフレッド・バスツールは述べました。「しかしマックスの後ろに詰まってしまった。アンダーカットを試みたが、ハミルトンが同じ周にピットインし、スティントの始まりで少し詰まってしまった」と彼は続けました。
実際、彼らは40周目にピットインし、ハミルトンは2セット目の新しいハードタイヤを履き、ルクレールは再びミディアムタイヤに戻しました。再び、フェルスタッペンはアンダーカットされました。
「間違った戦略の選択が僕を不利な立場に追いやり、戦わなければならなかった。オーバーテイクを試みたが、うまくいかなかった」とフェルスタッペンは語りました。
マクラーレンのピットストップ戦略のジレンマ
この時点で、レッドブルにとって選択は簡単でした。再び、フェルスタッペンは長く走り、レース終盤に反撃しなければなりませんでした。2回目のピットストップの直前、ピアストリはハミルトンに対して10.1秒、ノリスはフェルスタッペンに対して8.8秒のリードを持っていました。
「タイヤがかなり摩耗していたため、早めにピットインすることを避けたかった」とチーム代表のアンドレア・ステラは語り、「もしフェルスタッペンがレース終盤に問題となった場合、タイヤを使い果たすのは避けたかった」と続けました。
しかし、最初にピットに向かったのはノリスでした。この理由を説明しながら、ステラは次のように述べました。「ピットストップの観点から安全に行く必要がある。ハミルトンとノリスの間に3秒の差がある時にピットインしたいか？ それだとプレッシャーがピットクルーにかかることになる」
ハミルトンが新しいハードタイヤでノリスに迫ること（1周あたり1.3秒）を考慮し、20秒のピットレーンのタイムロスを考えた場合、44周目には5.5秒の差であったため、マクラーレンはノリスを先にピットインさせ、46周目にピットインした場合に3秒に差が縮まるのを避けました。
ピアストリは「ランドがルイスをカバーするために早くピットインし、僕はマックスをカバーするために長く走ることを指示された。彼が後でピットインするのを知っていたし、僕たちは非常に慎重だったと思う」と述べました。しかし、それはノリスがアンダーカットでリードを奪ったことを意味し、ピアストリが47周目の終わりにピットインした時には、実際にリードを失いました。その後、非常に多くの不安が続きました。
ノリスの葛藤
次の周回が終わる時点で、ノリスはピアストリに対して3.4秒のリードを持ち、フェルスタッペンはまだピットインしていませんでした。チームメイトがピットインする際に、ノリスのエンジニアであるウィル・ジョセフは何事もないかのように振る舞いながら「都合のいい時に順位を再調整したい」と伝えました。
ピアストリがアウトラップでグラベルに飛び出したことにより、彼に追加の0.3秒の遅れをもたらし、そこからしばらくの間、2人のチームメイトの差が広がり始めました。そのため、ジョセフはノリスにリードを譲ることを考えるよう懇願することになりました。ピアストリの最終スティントの5周目（53周目）に、彼の無線がまだ作動しているかを確認するために呼びかけたところ、ノリスの返事は「聞こえている」でした。
ジョセフのターン4とターン11の高速コーナーでのタイヤマネジメントに対する懸念は、ノリスが勝利を狙い、2セット目のミディアムタイヤを台無しにする可能性に対するマクラーレンの不安を示していました。
56周目
ジョセフ：「タイヤをセーブする必要があり、オスカーを先に行かせたい」
ノリス：「ええと、じゃあ彼を先にピットインさせるべきだったんじゃないか？」
ジョセフ：「関係ない」
ノリス：「僕にとっては関係あるんだ」
ジョセフはノリスに命令に従うようにほとんど懇願するようになり、そのメッセージはますます感情的になっていきました。56周目には「君が正しいことをするって知ってる」、61周目には「毎週日曜朝のミーティングを忘れないで」、さらに3周後には「彼は君を追いつけないよ – 君は自分のポイントを証明したし、本当に関係ないんだ」と続けました。
64周目
ジョセフ：「このピットストップのやり方はチームのためにやったんだ」
ノリス：「ああ、でも僕はこのチャンピオンシップのために戦っているんだ」
ジョセフ：「君を守ろうとしているんだよ」
66周目、ノリスが6秒リードしているときにジョセフは言いました。
「チャンピオンシップに勝つ方法は一人ではできない – オスカーが必要で、チームが必要なんだ」
しかし、次のラップで「もし今セーフティカーが出たら、とても厄介なことになるから、今すぐやってくれ」という呼びかけがついに効果を発揮しました。
そして68周目になった瞬間に、ノリスはピアストリに先を譲りました。
「優先事項は自分自身のことを考えることだ」とノリスは後に語りました。
「でも僕はチームプレーヤーでもあるから、その時は頭が混乱していた」
フェルスタッペンの怒り
49周目の終わりに2回目のピットストップを終えた後、フェルスタッペンは首位から15.2秒、ルクレールから4.9秒のギャップに直面した。ここまで彼はかなりの時間を無線で費やし、ノリスに2位を譲った後や第1スティントの終わりでブレーキについて不満を述べ、また第2スティントではハミルトンに阻まれた時にFIAに対して叫んでいた。
彼は皮肉っぽく「アンダーカットされるのは本当に見事だ…レースを完全にダメにされた」と言っていた。最終スティントで再びミディアムタイヤに戻ったとき、レッドブルの冷静なチーフエンジニアはタイヤを守るためにスティントの序盤は穏やかに走ってくれと言い、それに対してフェルスタッペンは怒り狂って「そんなくだらないことを言うな。君たちはこんなクソな戦略をくれた…残りを何とかしようとしているんだ」と答えた。
再びフェルスタッペンとハミルトンのクラッシュ
57周目にターン1のインサイドでDRSを使ってルクレールを追い抜いた後、フェルスタッペンはハミルトンに対してかなりのプレッシャーをかけ始めた。62周目には、ハミルトンがターン1でミスをしてフェルスタッペンが一時的に前に出たが、アンダーステアの影響でターン2で外側に大きく膨らみ再びハミルトンが前に出た。
そして次の周回でそれが再び起こった。メインストレートでハミルトンはレーシングラインに戻り、フェルスタッペンはイン側に留まってブレーキを遅らせて飛び込んだ。
ハミルトンが「単に通常のレーシングラインを走っていた（これは前の周回のビデオとテレメトリーの証拠の調査で確認された）」とスチュワードの調査で後に判明し、ペナルティは科されなかった。
フェルスタッペンは前輪を大きくロックアップした。彼はハミルトンに接触するまで滑り続け、バウンドしてランオフエリアに落ちた。ハミルトンは3位でフィニッシュし、この衝突を「とてもびっくりしたがレースインシデントだった」と冷静に話した。
判断ミスが許されないマクラーレン
ピアストリは「セーフティカーが出たらどうしよう」とだけ心配していた。「そうなれば、私たちがコントロールできなくなるからだ」と述べた。「チームのみんなを信頼していた。ランドを含めて、それが実現することを信じていた」
ピアストリは最終スティントでノリスに追いつくことができず、「自分が望むペースが出せなかった」と述べた。実際、ピアストリはノリスが無線で述べたとおり、ノリスに追いつくことができなかった。
つまり、もし2回目のタイヤ交換でノリスが前に出なければ、レースの結果はどうなっていたかわからないし、もしノリスがもっと早くピアストリに順位を戻していれば、ノリスはコース上でピアストリを抜くことさえ可能だったかもしれない。もちろん、チームがそれを許せばの話だが。
マシンに競争力がないことはチームの悩みの種ではあるが、速いマシンがあってもチームの悩みが消えるわけではない。実際、シーズン中盤に入りマクラーレンが最速マシンであることが明らかになっているが、彼らはまだ2勝しかしていない。イギリスGPを見てもマクラーレンの判断ミスが目立つ。これからフェルスタッペンとレッドブルを逆転するためには、判断ミスは許されない。
