中国自動車市場には3つの「堀」があるらしい

今や2024年も終わりに近づいている。

もしこの365日をいくつかの言葉で形容するなら、私の答えは間違いなく「変革」と「魔幻」に集中する。

変革とは、従来の内燃機関車時代の構造が覆されていることだ。電動化転換の波が不可逆的に進む中、旧勢力は退場し、新たな王者が静かに台頭している。自主ブランドと合弁ブランドの立場や勢いは完全に逆転した。

魔幻なのは、全体の市場が一見好調に見え、多くの追い風の中で販売台数は記録的な新高値を更新している一方で、大多数の自動車メーカーにとっては悲鳴や苦情が絶えない。生き残ることすら難しい状況になっているのだ。

表面的な華やかさとその裏に隠れた苦悩。その対比はますます鮮明で皮肉なものになっている。現在は正に最も重要な分岐点に立っており、テーブルに残るプレイヤーたちにとって、今後の行方は自らの判断と選択に委ねられている。

最近、「現在の中国自動車市場には揺るぎない3つの堀がある。それは比亜迪（BYD）の規模効果、華為（ファーウェイ）のスマート化、小米（シャオミ）のマーケティングだ。」という興味深い見解を耳にした。

これには心から同意せざるを得ない。「堀」とは何か？簡単に言えば、それはある自動車メーカーの最も際立った強みであり、短期間では他者が追いつくことも追い越すこともほぼ不可能なものを指す。以下では、この3つの「堀」について詳しく掘り下げていきたい。

まずは、比亜迪の規模効果からだ。

先月の11月、比亜迪の販売台数は再び50万台の大台を超えた。このペースでいけば、12月も50万台を突破するのは間違いなく、今年の年間販売台数は423万台以上に達することが確実視される。

ここで1つ豆知識を挙げよう。合弁ブランドとして中国市場での頂点を誇ったフォルクスワーゲングループが2019年にすべての傘下ブランドと輸入車事業を含めた総販売台数が423万台だった。つまり、今年の比亜迪はかつて遠い目標だった高山を明確な実績で乗り越えようとしている。

来年はどうだろうか。「世界の新エネルギー車のリーダー」として自負するこの選手の決意と野心を考えると、少なくとも500万台は基準ラインになるだろう。つまり、中国市場の4分の1を占める「版図」を目指しているのだ。

規模効果がますます強大化する中、比亜迪が技術開発、生産製造、コスト管理、新製品投入のペース、収益効率など、あらゆる面での優位性が目に見えて恐ろしい速度で向上していくのがわかる。

振り返れば、比亜迪の掌舵者である王伝福が「今は大魚が小魚を食べる時代ではなく、速い魚が遅い魚を食べる時代だ。今後3～5年で前進できなければ、完全にチャンスを失う。さらに中国自動車市場全体や異なる細分化された市場では、今後も価格競争が続くだろう。」と語った理由がよくわかる。

特に20万元以下のセグメント市場において、比亜迪はマタイ効果の深化によりほぼ無敵な存在になりつつある。

次に、華為のスマート化だ。

ここでは1つの例だけを挙げたい。新型の岚图（ランツー）梦想家（ドリーマー）は、華為の乾坤智驾ADS 3.0と鸿蒙コックピットを搭載したことで、旧型の低調な売れ行きから一気に突き抜け、週単位での登録台数が2000台を超えるなど、高級MPV市場の攪乱者としての地位を確立した。

販売台数の伸びがすべて華為のおかげとは言えないが、私にはその多くが華為の力によるものだと思える。業界が進化するにつれて、成熟したスマート化体験が購買選択時に占める比重が高まっているのだ。

こうした背景から、「自分でできなければ、強者に頼る」という選択肢が中国自動車市場の主流になっている。

最後に、小米のマーケティングだ。

京东（JD.com）のCEOである劉強東の名言を借りれば、「雷軍とのマーケティング勝負はするな。彼は小米のスマートフォンを数百億元規模で売り上げたのだから、並大抵の人物ではない。」これは、現在の中国自動車市場にもそのまま当てはまる。

小米のSU7は、外観デザインの魅力、適切な価格設定、そして雷軍の卓越したマーケティングが相まって、その人気を押し上げた。

他社が真似しようとしたところで、雷軍の真髄を学び取るのは容易ではない。

36Krより転載