ポルシェにおけるGTSモデルの系譜を追う vol.2
GTS，その冠は，全てのPorsche Enthusiastたちの心を昂らせる．
（トップ画像参照は991タルガ4GTS，Porsche Japan HPより引用）
991へのGTSの設定は997から
911にGTSの名を冠したモデルが生まれたのは，2010年9月にパリモーターショーで発表された997カレラGTS．
3.8L自然吸気エンジンは408ps/42.8kgmを発揮し，カレラ4のワイドボディを採用しながらも後輪駆動である点は，4WDである997ターボと一線を画す．
すなわち，『S』と『ターボ』の間を埋めるモデルとなったカイエンGTSとは異なり，『S』と『GT3』の間を埋める位置付け（共に自然吸気エンジンを搭載）となった．6速MTの採用のみの997後期型GT3とは異なり7速PDKも採用され（MTは海外モデルのみ），「GT3ほどのスパルタンさは求めないが，Sではやや物足りない」というニッチかつ贅沢なユーザーに対して，ポルシェが示した単純明快かつ過不足のない回答であった．
911へのGTSモデルの追加は，GTというスペシャルな冠を有したモデルに，より「身近な」印象を植え付けたこととなる．
内装面では，ステアリングを含む広い範囲でアルカンターラ素材が採用され，スポーツステアリングは標準装備．
外装面においては，ブラックアウトされた19インチ・センターロック方式のスパイダーホイールや，20mmローダウンされた専用シャーシがその存在感を強く主張する．
一旦走らせると，7,300rpmという高回転域において発生する最高出力408psは385psの『カレラS』と435psの『GT3』のちょうど中間に位置し，自然吸気ならではのリニアな加速をドライバーに感じさせる．ドライバーは走行中にその気分に応じて，スイッチひとつでスポーツエギゾースト・システム（標準装備）をオンにし，更に野太く官能性を増したエギゾースト・ノートを心ゆくまで楽しむことができる．
これらは，モデル間で多少の違いこそあれど，それぞれのGTSラインナップに標準装備として搭載され，GTSというモデルの特徴を強烈に印象付けている．
997におけるモデル・ランナップは，997カレラGTSに加え，4WDモデルの997カレラ4GTS，またそれぞれにカブリオレが設定される．
991型からはタルガ・トップが追加
引き続き，991型におけるGTSモデルについて．
自然吸気エンジンは991前期型カレラGTSまで（3.8LNA 430ps/7500rpm）であり，991後期型カレラGTSからはターボ加給（3.8Lツインターボ 450ps/6,500rpm）を受ける．
ご覧頂けるように，最高出力はターボ加給により1,000rpm低回転域での発揮となっている．
加えて，991世代において更に特別なラインナップが追加される．
そう，タルガ・トップの追加である．
（画像参照：Porsche Japan HPより）
タルガ・トップのGTS，すなわち991タルガ4GTSは，その名の通りすべてのモデルで4輪駆動を搭載．
前期型の3.8L自然吸気エンジンは430ps/7,500rpmを発揮する（日本では7速PDKの採用のみ）．一方，後期型では3Lツインターボ・エンジンに変更され，450ps/6,500rpmに強化された．
こと後期型においては，他のモデルと同様にリアリッドのスリットは縦方向に変更され，タルガ・トップとの組み合わせは何とも表現しがたいスタイリッシュさを表現している（写真はトップ画を参照）．タルガ・トップの開閉は電動化され，リアウィンドウが開き，タルガ・トップが後輪の真上に格納されるまでに要する時間は，わずか20秒である．
GTSにおいても，ターボ加給式への変更路線が取られている
GT3は依然として自然吸気エンジンを搭載するが，GTSモデルはダウンサイジングの流れを受けて順にターボ加給式に変更の一途を辿る。
自然吸気だ，ターボだ，という議論は，今やベースグレードでもターボエンジンを搭載する時代であるため，その実質的な境界線は薄まりつつあるのかも知れない．しかし，ポルシェのラインナップ一つひとつは，他のモデルには置き換え難い存在意義を内含する．一つひとつのモデルに必ずファンが存在し，そのオーナーは他のモデルでは成し得ないパフォーマンスやスペックを饒舌雄弁に語るであろう．
これらのことは，モデルラインナップの多さからも垣間見ることができる．
996型では全21グレードであったラインナップは，997型においてはおよそ倍の全43グレードにまで拡張されている．
それはすなわち，ポルシェ社の初志より一貫したブランディングに対するスタンス，つまり最高次元でのクオリティを，すべてのモデルのユーザーの元に分け隔てなく届ける，という強い意志表出の賜物である．
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