小田急電鉄の鉄道車両：技術と進化の舞台

小田急電鉄は、その車両においても独自の特徴と進化を見せています。通勤形車両では、2600形までの車両には英字による略称が用いられ、趣味的にも流用されることがあります。また、特急形車両には愛称や略称が与えられ、内部または公募によって命名されています。

小田急電鉄の車両は、技術面でも高い評価を受けています。1957年には3000形の「SE車」が狭軌鉄道において当時の最高速度世界記録（145 km/h）を樹立しました。さらに、数多くの鉄道関係の賞を受賞しており、その技術力の高さが示されています。ただし、近年では他社の実績を参考にしながら、通勤形車両だけでなく特急形車両においても技術や工法の導入が行われ、独自性は50000形VSEを除いてはありません。

車両の製造メーカーは、特急形が日本車輌製造と川崎重工業、通勤形が前記の2社と総合車両製作所横浜事業所（および東急車輛製造）でしたが、特急形では日本車輌製造のみ、一部の通勤形車両では総合車両製作所横浜事業所（および東急車輛製造）とJR東日本新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）が製造を担当しています。車両の更新や改修は小田急エンジニアリング（旧・小田急車両工業）によって行われています。

通勤形車両では火災防止のために仕切扉のドアストッパーが撤去され、全車両がシングルアーム式パンタグラフを採用しています。台車に関しては、一部を除いて長年にわたり住友金属工業（現・日本製鉄）製のものが使用されていましたが、最近の車両では日本車輌製造製や東急車輛製造（→総合車両製作所）製の台車が採用されています。

小田急電鉄の現有車両は、特急形車両には70000形GSE、60000形MSE、50000形VSE、30000形EXEαなどがあります。通勤形車両には5000形（2代）、4000形（2代）、3000形（2代）、2000形、1000形、8000形などがあります。また、鉄道事業用車としてはクヤ31（TECHNO-INSPECTOR）が存在します。

小田急電鉄の鉄道車両は、技術の進化と特徴的なデザインが融合した魅力的な存在です。その進化の舞台である小田急の車両に注目し、その技術とデザインの魅力を探ってみましょう。