常磐線の車窓から見た東北地方太平洋沖地震【東北地方太平洋沖地震から11年　災害弱者を守るためには　1/4】

2022年9月11日 03:56

　東北地方太平洋沖地震により、被害にあわれた皆様に、心よりお見舞い申し上げるとともに、犠牲になられた方々とご遺族の皆様に、深くお悔やみを申し上げます。

はじめに

　2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震から11年が経ちました。今回の私の担当では、４回にわたって、災害弱者を災害から守るためにはどうすれば良いか、考えたいと思います。
　みんぼうネットワークは、2022年3月5日(土)に開催された「仙台防災未来フォーラム2022」に出展しました。その際、私は茨城県に住んでいるので、常磐線の特急ひたちで仙台へ向かいましたが、その車窓から見た景色には、東北地方太平洋沖地震の爪痕が、まだ、多く残されていました。今回は、その報告をいたします。乗車日は「2022年3月4日(金)水戸から仙台」と「3月6日(日)仙台から水戸」です。

常磐線沿線の復興状況

　常磐線は、正式には日暮里－岩沼間の区間ですが、列車運行上の常磐線は品川－仙台間の区間になります。

富岡駅周辺

　常磐線富岡駅は津波により甚大な被害を受けました。

　富岡駅のホームの向こう側に見える施行中の道路、福島県道391号広野小高線は海岸線を通るため、堤防の役割も果たします。

富岡駅－浪江駅間

　東北地方太平洋沖地震により被害を受け、段階的に復旧してきた常磐線は、福島第一原子力発電所の事故による帰還困難区域を含む富岡駅－浪江駅間が最後まで不通になっていましたが、2020年３月14日に、この区間も運行を再開することになり、常磐線は全線が開通することとなりました。

　夜ノ森駅－大野駅間の熊川沿いのゲートの看板には「自転車・歩行者通行できません」と書いてあります。

　常磐線の四ツ倉駅－岩沼駅間は基本的に単線ですが、列車の交換をするため２か所だけ複線となっているところがあります。広野駅－木戸駅間と大野駅－双葉駅間です。しかし、震災後、大野駅－双葉駅間は単線化されました。周辺の帰還困難区域の放射線量が高く、避難指示解除のめどが立たないため、東側の上り線路跡には非常時などに車両などが行き来できるように舗装路を整備しました。複線化の計画は未定です。

常磐線　大野駅－双葉駅間の単線化と帰還困難区域　環境省エコジン2020年4月・5月号vol.76による

　双葉駅・浪江駅周辺には、空き地・荒地が目立ちます。

駒ケ嶺駅－浜吉田駅間

　津波で流された常磐線の駒ケ嶺駅－浜吉田駅間は内陸へ移設されました。新ルートの４割は高架線です。

　福島県道・宮城県道38号相馬亘理線は、以前は福島・宮城県境付近から亘理町内にかけて常磐線と並行していました。しかし、東日本大震災後、防災の一環として、福島県道・宮城県道38号相馬亘理線は、内陸移設された常磐線新地駅－山下駅間の旧線路盤を盛り土して、高さ5 ～7mの堤防道路となりました。

　山元町にある中浜小学校は２階建てです。海から400mと近いため、1989年の校舎建て替えの際、地域住民の要望により、敷地全体を2mほどかさ上げするなど津波や高潮への事前の防災対策が施されました。3月11日の大津波は２階の天井近くまで達しましたが、児童や教職員、地域住民ら90人は屋上の屋根裏倉庫に避難し、全員無事でした。現在、中浜小学校は震災遺構として保存されています。

　宮城県内有数のイチゴの産地・山元町では、津波により町内のイチゴ農家は98％が被害を受けました。こうした中、震災の翌年、山元町はイチゴ農家のハウスを集約した、「いちご団地」の整備を始めました。

最後に

　私は浜通り地方で仕事をしたことがあるので、土地勘があります。今でも思い出すのが、大熊町役場の方が「原発ができる前の浜通りはとても貧困な地域だった。」とおっしゃってたことです。このような、甚大な災害が発生して、本当に悲しく思います。
　最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
　来週は「災害弱者を守るためには」どうすれば良いか、考えたいと思います。