【ZEEKR001／欧拉・好猫】マガジンX 2024年11月号『ざ・総括。』

オススメ度　★★★☆☆（参考まで）

中国製BEVは「まだまだ」か？

「日本はBEV（バッテリー電気自動車）で出遅れた」と、いまだに新聞系と経済誌系はこういう論調で記事を書いている。しかし、実際にはアメリカも欧州も消費者はまだBEV時代ではなく、唯一中国だけが突出してBEV販売台数が多い。では、中国で売れている中国ブランドBEVの実力とはどんなものなのか。前号では日本でも販売が始まったBYDオートのBEVを取り上げたが、今回は吉利汽車と長城汽車のBEVだ。中国の民営系OEM（自動車メーカー）の中では吉利、長城、奇瑞、BYDが四天王であり、とくに若いユーザーからの支持が厚い。はたして製品の出来は…。

●評価（★）の見かた●
※日本未発売の車両のため、★評価はあくまでも参考です。
★☆☆☆☆＝まったく買うに値しない
★★☆☆☆＝ちょっと考えたほうがいい
★★★☆☆＝一応オススメできる標準作
★★★★☆＝積極的に買いの秀作
★★★★★＝買わなきゃ損する超逸品

欧拉・好猫（ORA GOOD CAT）

欧拉・好猫のインテリア

＜評価メンバー＞
エ＝エンジニアリングコンサルタント
チ＝チューニングショップの社長兼エンジニア
部＝元部品メーカーのエンジニア
Ｔ＝ベテラン実験ドライバー
通＝自動車業界の事情通

デジタルツインの活用

エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ）　今回は中国・吉利汽車の上級ブランド「ZEEKR（ジーカー）」の最初のモデルである2022年モデルの「001」と、長城汽車の普及ブランド「欧拉（オラ）」の小型BEV「好猫」に乗ってもらった。某サプライヤーと調査会社の持ち物なので試乗コースは限られていて、試乗時間も短かったが、全体の印象は感じ取ってもらえたと思う。日本のメディア、とくに新聞系や経済誌系が礼賛する中国製BEVは、前回試乗したBYDではまだまだ発展途上であることを確認した。クルマは「走らせてナンボ」であり、その議論を抜きには語れない。今回も同じ視点で語ってほしい。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ）　ということで、みなさんに乗ってもらった中国仕様のBEVの2台はどれも日本には輸入されていない。ジーカー001は全長4955㎜×全幅2225㎜（ミラー含む）×全高1560㎜（アンテナ含む）、ホイールベース2999㎜だから、欧州で言えばD〜Eセグメントだ。前後にモーターを積むAWD（オールホイールドライブ＝全輪駆動）で合計出力は400kWと強力だ。試乗車の仕様は29万5000元（約590万円）とのことだが、中国では現在、すでに新しいマイナーチェンジモデルが販売されている。欧拉は女性のBEV愛好家を育てる目的で創設された長城汽車のブランドで「猫シリーズ」を展開している。好猫は新車価格11〜14万元（約220〜280万円）で、全長4235㎜×全幅1825㎜（ミラー含む）×全高1596㎜、ホイールベース2650㎜の前輪駆動で、モーター出力は105kW、電池は中国の普及モデルでは一般的なLFP（リン酸鉄）系だ。タイヤは中国銘柄の215／50R18。
部品メーカーのエンジニア（以下＝部）　中国でNEV（ニュー・エナジー・ビークル＝新能源車）に分類されるのはBEVとPHEV（プラグイン・ハイブリッド車）とFCEV（燃料電池電気自動車）ですが、今年7月はその販売比率が乗用車全体の50％を超えました。すでにNEV補助金は廃止になっていますが、購入税の減額は続いています。それと、中国もガソリン価格が高くなりましたから、純粋にトータルコストでBEVを選ぶ人もいます。さらにBEV専用ナンバープレートは通行も優先されていますから、大都市の中心部へ通勤する人にとっては、いまや必須です。
自動車業界の事情通（以下＝通）　中国では、見た目でクルマを選ぶ傾向が強いと聞いている。これを「顔面偏差値」と言うらしい。一方、信頼できるかどうかは別として、中国政府発表の女性の運転免許保有者は1億6000万人を超えた。その8割が30歳代以下だというから、女性向けの自動車市場は極めて大きく、今後の成長株だ。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ）　自分が仕事を手伝っている某欧州企業で聞いた話では、中国OEMが日本の軽自動車を徹底的に研究しているということだ。女性の軽ユーザーの意識調査は日本の調査会社に委託しているそうだ。日系OEMで商品企画担当者だった人も協力している。中国企業は金払いがいいから日本人は喜んで協力する。日本企業の薄給に耐えてきたことへの腹いせでもあるよ。