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$TSLA テスラ FY21Q4決算サマリとEarnings call翻訳【和訳】

Koji 投資家・トレーダー

テスラ（ティッカー TSLA）のQ4決算Earnings callを機械翻訳しました。

DeepLで機械翻訳しています。精度次第では誤った翻訳の場合があるのでご了承ください。

Q4決算サマリ

Earnings call

マーティン・ビエチャ
テスラ社

皆さんこんにちは、テスラの 2021 年第 4 四半期 Q&A ウェブキャストにようこそ。私は投資家向け広報担当シニア・ディレクターのマーティン・ヴィエチャと申しますが、本日はイーロン・マスク、ザッカリー・カークホーン、その他多くのエグゼクティブが参加しています。第4四半期の業績は、このウェブキャストと同じリンクで公開したアップデートデッキで、米国中部時間の午後3時ごろに発表しました。

この電話会議では、当社の事業見通しについて説明し、将来についての見通しを述べる予定です。これらのコメントは、本日現在における私たちの予測および予想にもとづくものです。実際の出来事や結果は、SECへの直近の提出書類に記載されているものを含む多くのリスクや不確実性により、大きく異なる可能性があります。しかし、Q&Aに入る前に、イーロンは冒頭の挨拶をしています。イーロン？

イーロン・R・マスク
テスラ社

ありがとう、マーティン。2021年を振り返ってみますと、テスラにとって、そして電気自動車全般にとって飛躍の年でした。私たちは、誰もがそうであるように、1年を通してサプライチェーンの課題に取り組みましたが、昨年は販売台数を90%近く伸ばすことができました。このような成長は、偶然に起こったことではありません。このような成長は偶然ではなく、社内の複数のチームによる創意工夫と努力の結果です。

さらに、直近の四半期では、GAAPベースの営業利益率が14％を超え、業界で最も高い営業利益率を達成しました。最後に、今、--百万、小指（聞き取れず）55億ドルのGAAP純利益のおかげで、2021年に創業以来の累積収益力がプラスになり、この時点で私たちは本物の企業になったと思います。

これは会社にとって重要なマイルストーンです。というわけで、例外的な1年を終えて、私たちは未来、テキサスとベルリンに焦点を移します。テキサスとベルリンの両方で生産を開始し、前期に開始しました。しかし、これは最も重要なことではありません。しかし、それは最も重要なことではなく、いつ大量生産を開始し、いつお客様に車を届けられるかということに重点を置くことになります。しかし、特筆すべきは、インターネットが観測しているように、テキサスとベルリンでかなりの台数の車を作っていることです。

テキサスでは、構造用バッテリーパックと4680セルを搭載したモデルYを製造しており、車両の最終認証後に納入を開始する予定ですが、これはかなり早い時期になるはずです。生産能力の拡大は、各工場の生産量を最大化し、将来的には新しい工場や新しい場所を建設することで継続されます。この電話会議では、新しい拠点を発表することはできませんが、2022年まで新しい拠点を検討し、おそらく年末には新しい拠点を発表できると考えています。

2022年においても、サプライチェーンはすべての工場で生産量を制限する基本的な要因になります。昨年よりはマシになったとはいえ、チップ不足はまだ問題です。そう、つまり、サプライチェーンには複数の課題があるのです。昨年は予測が難しく、今年は順風満帆であることを祈りますが、2021年、2020年へのアンコールはどうするのか、よくわかりませんね。それでも、2022年には2021年よりも大幅に成長し、2022年には快適に[50%]を超える成長を遂げると予想しています。

完全自動運転です。ですから、時間が経てば、Full self-drivingがTeslaの最も重要な収益源になると考えています。素晴らしいことです。実際、robotaxisで数字を出してみると、なんだかナットクです。財務的な観点から見ると、とんでもなく良いことです。そして、私たちはこの時点で、それが達成されることに完全に自信を持っていると思います。私の個人的な予想では、今年中に完全な自動運転が実現し、データの安全性は現在よりはるかに高まると思います。

つまり、ソフトウェア・アップデートによってクルマが自動運転になるということは、歴史上最大の資産価値増大となる可能性があります。いずれ分かることでしょう。また、安全性の向上や、資産活用の大幅な向上による持続可能なエネルギーへの世界の加速にも、大きな影響を与えるでしょう。

さて、どうでしょう。さて、製品ロードマップの方ですが、かなり多くのことをお話しすることになります。というのも、これらの製品の多くは、決算説明会で数分間お話しするのではなく、製品発表の場にふさわしいと思うからです。

今年のテスラの基本的な焦点は、アウトプットの規模を拡大することです。ですから、昨年も今年も、もし新しい車を導入すれば、総車両生産量は減少します。これは非常に重要なポイントですが、皆さん -- 多くの人が理解していないと思います。昨年は、コードの書き換え、チップの変更、チップの数の削減など、サプライチェーンの問題を解決するために多くのエンジニアリングと経営資源を使いました。

サプライチェーンの問題はこれだけではありませんでした。つまり、何百ものことがあったわけです。その結果、少なくとも他のほとんどのメーカーが昨年縮小する中、私たちは90％近く成長することができました。これは良い結果です。しかし、もし私たちが昨年、たとえば新車を導入していたら、制約、特にチップの制約のために、私たちの自動車総生産台数は変わらなかったでしょう。ですから、もし追加で製品を投入していたら、その分複雑性が増しているため、多くの注意とリソースが必要となり、結果として実際に納入される車両が少なくなっていたでしょう。

今年も同じことが言えますので、今年は新しい車種を導入する予定はありません。なぜなら、部品点数の制約があるからです。しかし、サイバートラック、セミ、ロードスター、オプティマスなどの車両を作るためのエンジニアリングやツーリングなどを行い、できれば来年には生産に移せるようにしたいと思います。その可能性は高いと思います。しかし、先ほども申し上げたように、生産台数を増やせるか減らせるかによって、生産台数は変わってきます。

ですから、製品の優先順位という点では、今年最も重要な製品開発は、人型ロボット「オプティマス」だと考えています。これは、時間が経てば自動車事業よりも重要なものになる可能性を秘めていると思います。経済について考えてみると、経済の基盤は労働力です。資本設備は労働力を蒸留したものです。では、実際に労働力不足でなければどうなるのでしょうか？その時点で経済の意味さえもわからなくなってしまいます。それがOptimusの狙いです。とても重要なんですね。

では、見てみましょう。ドリュー 4680プログラムの話をしたい？それとも今がその時ですか？

アンドリュー・D・バグリノ
テスラ社

もちろん、そうです、そうです。2021年を通して、私たちは、可能な限り速く成長しようとする私たちに柔軟性と保険を提供するために、社内の4680の取り組みと並行して、セル供給を拡大することに焦点を当てました。現在、サプライヤーからの売上は、2022年にイーロンのおっしゃった工場の制約を超えるか、あるいは別の言い方をすれば、4680セルが2022年の数量計画に対する制約にはなっていない、という状況です。

しかし、カトーのランプカーブは有意義に進んでいます。毎日4680個の構造パックを作っていて、それがテキサスで車に組み立てられています。私は昨日、一昨日と1を運転していました。そして、最初の4680台が今四半期中に納車されると考えています。セル、パック、そして車両に焦点を当てることで、歩留まりの品質とコストを高め、今年から来年にかけての増産に備えます。

また、オースチンの4680とパックツールの設置は順調に進んでおり、いくつかの地域では最初の部品が生産されていますし、インターネットでもそのことに触れています。そうそう、私はこの工場（セル工場）を見学してきました。とても感激しています。ここテキサスの素晴らしい工場にすべてを集約できたことは、私たちにとって本当にエキサイティングな成果です。

イーロン・R・マスク
テスラ社

もちろんです。Drewの指摘を繰り返しますが、私たちはまだ......今年も、一部または主にチップの制限を受けると予想しています。来年はチップの制限が緩和されるはずです。そしておそらく、セル制限のバッテリー、つまり合計ギガワット時のセル制限に移行し、4680が非常に（聞き取りにくい）ものになると思われます。

アンドリュー・D・バグリノ
テスラ社

同意見です。

マーティン・ヴィエチャ
テスラ社

ありがとうございました。では、ザックからも開会のご挨拶をお願いします。

イーロン・R・マスク
テスラ社

冒頭の挨拶が長い。

ザカリー・J・カークホーン
テスラ社

はい、ありがとうございます、マーティン。イーロンの話にもありましたが、2021年は会社にとって財務的な変革の年でした。21年通年で2020年と比較すると、自動車部門の売上総利益率（クレジットを除く）は600bp以上上昇し、コスト削減への取り組み、上海工場の輸出活用、需要の加速が可能になりました。

売上高に対する営業費用の比率は、一過性の項目や特殊な項目の影響にもかかわらず、低下しました。営業利益は3倍以上増加し、営業利益率はガイダンスの10％台半ばに達し、この利益率は上昇傾向 にあります。また、2021年の収益性のうち、規制当局によるクレジットの占める割合は比較的小さく、今後も重要性の低減が見込まれます。

第4四半期では、自動車部門の売上総利益率（クレジットを除く）は29.2%に上昇し、過去最高となりました。前四半期に引き続き、一部のモデルやトリムで火災保険料の影響を受けています。しかし、受注残があるため、一般的に価格の変動は今後の四半期に財務に影響を与えることをご留意ください。

サプライチェーンにおける課題および港湾の混雑により、第4四半期にエクスペディション・コストが大幅に増加しました。また、保証引当金およびリコール費用の引当を行いました。営業費用は、CEO向けストック・グラントの最終2トランシェが確定したことによる株式報酬と、2012年CEOオプションの行使に関連する給与税により、大きな影響を受けました。これらの給与税、保証引当金およびリコール費用、ならびに過剰流動性の影響を合計すると、当四半期は 7 億ドル強となりました。

当社のフリーキャッシュフローは、設備投資の増加にもかかわらず、好調を維持し、第4四半期には28億ドルの記録的な水準に達しました。事業をできるだけ早く成長させるためにキャッシュを使うことに加え、レガシー債務や高金利債務の償還を進めています。なお、製品固有の資金調達については、引き続きABS市場を活用していく予定です。

今後の展望として、2022年も当社にとって重要でエキサイティングな1年になると考えています。イーロンの言葉通り、私たちは引き続き50％以上の車両台数成長を目指していますが、私たちの計画では、フリーモントと上海の工場だけで、これは実際に達成可能であることが示されています。これらの工場は、供給と物流に関するマクロ的な課題により、ここしばらくの間、生産能力を下回る水準で稼働しています。イーロンの話にもあったように、2022年の成長ペースもサプライチェーンとロジスティックスによって決まると見ており、私たちが予測するのは非常に困難です。

このような制約がある中でも、オースティンとベルリンの増強に着手し、制約が緩和されれば、将来的に総生産量をより迅速に増加させることができるように準備しておくことは重要なことです。このため、新工場立ち上げに伴う通常の非効率性に加え、当面は固定費と半変動費の増加が見込まれます。また、インフレと商品価格の上昇もあり、今後もコストへの圧力がかかると予想しています。追い風と逆風の両方が存在するため、これが当面の売上総利益に具体的にどのように影響するかは不確かです。しかし、販売台数の増加と営業レバレッジの改善により、今後も営業利益率の向上が見込まれます。

しかし、より長期的な視野に立てば、マージンの拡大はかなり楽観的な見方をしています。ハードウェアの面では、製造技術革新と業務効率化を積極的に推進し、コスト削減を図っています。そして、FSDの急速な発展により、最終的にはソフトウェアベースの利益が、ハードウェアの販売によって生み出される利益に強力に付加されるようになるでしょう。

それでは、テスラチームの皆さん、2021年の素晴らしい業績を祝して、そして私たちを支えてくれたサプライヤーに感謝しています。今年も素晴らしい年になることを期待しています。

イーロン R. マスク
テスラ社

サプライヤーへの感謝の言葉に、ただただ二の足を踏んでいます。多くのサプライヤーが夜遅くまで、週末に、世界中で休暇を取りながら働いてくれたので、とても感謝しています。

質疑応答
質問1

ジョナサン・エドワード・ドーシャイマー

カナコード・ジェニュイティ・リミテッド リサーチ部門

素晴らしい1年になり、おめでとうございます。イーロンさん、メガパックやエネルギー事業についてお聞きしたいのですが。メガパックとパワーウォールの2つの戦略、あるいはサプライチェーンの制約についてお聞きしたいのですが、メガパックとパワーウォールの2つの戦略についてお聞かせください。パワーウォールは4680台、2170台と回答しています。そこで、メガパックのサプライチェーンとLFPについて、また、メガパックに期待することについてお話いただければと思います。

イーロン・R・マスク

テスラ社

パワーウォールとメガパックは、鉄ベースのシステム、つまり基本的にニッケルを使わないシステムに移行すると考えています。マンガンも......将来的にはあり得ますが、基本的には鉄です。ただ、鉄が中心です。鉄ニッケルは、超新星の前に星で形成されるものが理想的です。だから鉄なんです。というのも、地球上にはリチウムと同様に、とんでもない量の鉄が存在するのです。

ですから、すべての定置用蓄電池が時間とともに鉄に移行していくことが予想されます。マンガンについては、ワイルドカードのようなものです。また、昨年はエネルギー事業をショートしてしまいましたが、車両がエネルギー事業より優先されたため、エネルギー事業もショートしてしまいました。ですから、売上はともかく、チップセットについてはそうです。私たちは、長期的には年間1テラワットアワー規模のエネルギー事業を考えています。非常に膨大です。そうです。

質問者2

ジョナサン・エドワード・ドーシャイマー

カナコードジェニュイティ株式会社 調査部

それは参考になりますね。では、22年はエネルギー事業の再加速の幕開けのようなものだとお考えですか？

イーロン・R・マスク

テスラ社

2022年を予測するのは難しいです。なぜなら、まだサプライチェーンの問題が世界的に長引いているからです。しかし、少なくともチップの問題は、今年末か23年には緩和されるように見えます。というのも、非常に多くのチップ工場が建設されており、これは素晴らしいことです。チップ工場が大量に建設されるのは喜ばしいことです。ですから、他にも問題があるかもしれません。しかし、未来を予測することは困難です。

ラース・モラヴィー

テスラ社

そして、目標は間違いなく今年中に成長させることです。

イーロン・R・マスク

テスラ社

はい、今年は確実に伸ばします。ただ......我々が単純に需要に応えることができれば、50%程度ではなく、200%とか300%とか、そういう伸び方をするかもしれませんね。

ザッカリー・J・カークホーン

テスラ社

はい、そうです。つまり、まさにその通りだと思うのです。つまり、2倍、3倍、4倍になるかどうかが問題なのです。いずれにせよ、今年のメガパックの計画はかなり野心的で、ストレージ全般の計画だと思います。正確な成長量は分かりませんが。しかし、最終的には、イーロンの指摘するこの事業の成長について、つまり、自動車事業よりも速く成長させる必要があるのです。

イーロン・R・マスク

テスラ社

チップの制約がなくなれば 自動車事業よりも速く成長します 正直なところ ですから、基本的には道路上で星のように成長することになります。そして、私たちの最大の使命は、持続可能なエネルギーを加速させることです。これは常に私たちの主要な使命であり、その使命に忠実でありたいと考えています。

マーティン・ヴィエチャ

テスラ社

次の質問は、ベアードのベン・カロさんです。

質問者3

ベンジャミン・ジョセフ・カロ

ロバート・W・ベアード・アンド・カンパニー Incorporated, リサーチ部門

研究開発の面で疑問に思ったのは、先ほどおっしゃったように、たくさんの魚が揚がっているということです。これらの新製品について話を始めるために、どのように研究開発活動を組織しているのでしょうか？インキュベーターのようなものはあるのでしょうか？ただ、構造的にはどうなのでしょうか。

イーロン・R・マスク

テスラ社

インキュベーターはないんだ

アンドリュー・D・バグリノ

テスラ社

研究センターも。

イーロン・R・マスク

テスラ社

研究センターです。私たちには研究センターはありません 私たちは 私たちの製品に入るものを研究しています。そう、私たちは、これは世界が本当に必要としている便利な製品なんだ、と思っています。そして、これをどう作るか、どう設計し、どう速く反復するか、そして、どうすれば適正な価格で大規模に作ることができるかを考えています。この最後の部分が非常に難しいのです。何度も言いますが、プロトタイプは簡単ですが、製造は難しいのです。プロトタイプを作るのは簡単ですが、それでは何の意味があるのでしょうか？

実際に生産規模に達して、キャッシュを持ち、キャッシュアウトを超えるような。それが超難関なんです。そこで

アンドリュー・D・バグリノ

テスラ社

ですから、この方程式の最後の部分を理解できるように、誰もが頻繁に工場にいる必要があるのです。そうですね。そして、もしあなたが研究所にいるのなら...。

イーロン・R・マスク

テスラ社

そうですね。それらを別々に行うことは、実際に製品を作るための（聞き取れない）ようなものです。ですから、研究開発をしてから製品開発みたいなことは考えていません。ただ1つ、素晴らしい製品を作るだけです。

それはまるで、月に行くというアイデアのようなものです。それが難しいんです。そう、月に行くのは圧倒的に難しい。そして、これは本当にほとんどの製品に言えることです。つまり、これは、アイデアと実行を比較検討することに価値がありすぎるということです。私たちにはアイデアがあり、何十億ものアイデアがあります。それらを整理して、どれを実際に量産に持ち込もうかと考えるのです（聞き取れず）。それがスーパーで、実際にそれをやるのは -- 難しいですね。

Lars Moravy,

テスラ社

そして、血と汗と涙を実際の生産に近づけるほど、新しいものを実際の生産に持ち込むスピードが上がるのです。

イーロン・R・マスク

テスラ社

はい、その通りです。生産と結びつけたいなら、ちょうど今座っているオフィスがギガテキサスの生産ラインを見渡しているように、オフィスが工場と一体化しているようなものです。

マーティン・ヴィーチャ

テスラ社

次の質問は、バーンスタインのトニ・サッコナーギさんです。

質問者4

A.M. Sacconaghi

サンフォード・C・バーンスタイン＆カンパニーLLC、リサーチ部門

2つお願いします。まず、FSD について、また、その経済性が今後いかに非常に魅力的なものとなり得るかについて、たくさんお話しいただきました。FSDの装着率は現在どの程度でしょうか。また、FSDの装着率や収益の進捗について、例えば21年と20年の比較でどのようにお考えでしょうか。また、FSDの繰延収益は年間でどの程度引き落とされたのでしょうか？また、フォローアップをお願いします。

イーロン・R・マスク

テスラ社

FSDの件は、本当にバックミラーを見ない方がいいと思います。将来の良い指標にはならないでしょう。フロントガラスの向こう側を見る必要があるのです。なぜなら、これは非常に大きな変化だからです。つまり、事実上、長期的にはすべてのクルマにFSDが搭載されることになるのです。そして、その価値は非常に大きな数字になるでしょう。私は、これを資産活用と見ています。

乗用車は通常、1日平均1.5時間、1週間で10時間、10時間、12時間運転されるでしょう。常に稼働しているクルマがあれば、多くの駐車場をなくすことができるのです。しかし、交通の便という課題があります。ボーリング・カンパニーという小さな会社がありますが、最初は冗談で始めたのですが、今では、自動車が自律走行するときに起こる非常識な交通渋滞を緩和するために、実はかなり不可欠な存在になりうると思っています。

つまり、バスや地下鉄よりも、ロボットタクシー（自律走行するテスラで、過去3、4年間に作られたすべての車がその機能を持つようになります）の方がはるかに安く、バスチケットの補助金よりも安く済むと思うのです。だから、私たちは、私はバスに乗るつもりはありません。もし費用がかかるなら、エージェントが10マイルをポイントからポイントへ移動するのに2ドルかかるかどうかは分かりません。バスを利用するのは、特に寒い時や暗い時、あるいはちょっと危険かもしれないし、（聞き取れず）。

ただ、これがどれほど大きな変化なのかがわからないのです。ちょっとした機能ではなく、おそらく歴史上最も深いソフトウェアのアップグレードを選択したのです。何百万台もの車が一晩で突然、4倍から5倍もの実用性を手に入れたのです（聞き取れず）。私は、それが大きな数字であるということ以外、金銭的にどのように定量化すればよいのか、実はよくわかりません。

質問5

A.M. Sacconaghi

サンフォード・C・バーンスタイン＆カンパニーLLC、リサーチ部門

なるほど。イーロンさん、ちょっとお聞きしたいことがあるのですが。製品ロードマップの話と、年率50％以上の成長を続けるという目標の話がありましたね。そうすると、2024年には320万台以上になりますね。また、サイバートラックが25万台になるというお話があったと思います。もし2万5,000ドルのクルマが開発されていないのであれば、2024年に非常にボリュームのある2台のクルマとサイバートラックで300万台以上販売できると考えるのは本当に現実的なのでしょうか？あるいは、どう考えればいいのか、その方程式に足りないものは何なのか。

イーロン・R・マスク

テスラ社

はい。つまり、完全自動運転の重力が十分に理解されていないことが、質問からうかがえます。もし、ある資産の利用率が5倍であれば、その資産のコストを5で割ったようなものです。つまり、5万ドルの車を持っているとしたら、突然1万ドルの車を持っているようなもので、運転したくないからそれよりもいいかもしれません。なぜなら、運転したくない人は、渋滞の中を無理に運転する代わりに、生産活動や娯楽に従事できるわけですから。だから、5倍よりはマシかもしれませんね。そうですね。つまり、もし私たちのクルマのコストがまったく変わらなかったとしても、私たちは作れるだけ売るでしょう。

マーティン・ヴィーチャ

テスラ社

ありがとうございました。次の質問は、New Street ResearchのPierre Ferraguさんです。

質問者6

ピエール・C・フェラーグ

ニュー・ストリート・リサーチLLP

バッテリーの話に戻したいと思います。今期、4680を搭載した最初のクルマが販売される予定であると同時に、今年の大幅な数量増を達成するために、この増産にあまり依存しないというお話は、とても素晴らしいことだと思います。質問ですが、4680の立ち上がりについては社内でよく理解しています。しかし、4680をサプライヤーも採用できるフォームファクターとしてどのように考えているのか、お聞かせいただければと思います。

また、長期的に見た場合、4680はどのような存在になるとお考えですか？テスラ以外では、バッテリーで最大のフォームファクターになるのでしょうか？また、メガパックやエネルギー貯蔵事業において、どのような化学的性質であれ、すべての自動車に導入されるものなのでしょうか？また、最終的には他の多くの企業もそのフォームファクターを使用することになるとお考えですか？

アンドリュー・D・バグリノ

テスラ社

はい。4680のフォームファクターについては、多くのパートナーやサプライヤーと協力し、取り組んでいます。彼らは、生産における基本的なコスト効率を上げる方法として、また最終的にはセルのコストを下げるためにセル自体の設計を行う方法として、私たちと同じように考えているのです。つまり、私たちはこの製品が良いフォームファクターだと思うから参加しているのであり、彼らはこの製品が良いフォームファクターだと思うから参加しているのであって、私たちは人々にこの製品を作ってもらいたいと思っているのです。

すべてが4680であるべきかという質問に対しては、そうである必要はありません。最終的には、コスト競争力、製造のスケーラビリティが重要です。例えば、鉄の電池とニッケルの電池を比較した場合、特定のコーナーケースで発生する物理的な違いによって、異なるフォームファクターが必要になることがあります。ですから、究極のフォームファクターというわけではありません。例えば、鉄の電池の場合、より優れたフォームファクターが他にもあるのです。

イーロン・R・マスク

テスラ社

鉄のセルには4680は全く使っていません。

質問7

ピエール・C・フェラーグ

ニュー・ストリート・リサーチLLP

なるほど。それと、チップのことで少しフォローアップがあります。これまで、チップの不足と供給難について何度もお話ししてきました。投資家向けに必要なパワーチップと、従来のロジックチップのようなパワーシステム、この2つの間で状況が異なるのか、教えてください。

また、現在の状況から、貴社がサプライヤーの範囲を拡大するために非常に努力していることを理解すべきでしょうか？また、テスラが近いうちに、特にパワー面で、さらなるサプライヤーを取り込むことを期待すべきでしょうか？

イーロン・R・マスク

テスラ社

昨年は多くのチップ地獄でしたから、シリコンの有権者は確かにそのうちの1つですが...

ラース・モラヴィー

テスラ社

正直、迷惑なとてもつまらない部分がたくさんあります。

イーロン・R・マスク

テスラ社

そうです、非常にシンプルな制御チップが大量にあり、文字通りフロント・オブ・ザ・ミルが来ているのです。そうです。制御の基本です。

ラース・モラヴィー

テスラ社

オシレータも参照しているので、非常に退屈なものです。

イーロン・R・マスク

テスラ社

はい、その通りです。シートを前後に動かすための小さなチップとかね。実はあれが大きな問題だったんです。そうですね。座席を動かせる。だから......でも、こうしたことの多くは軽減されています。トイレットペーパーの問題も、COVIDのときにトイレットペーパーが足りなくなったことがありましたね。

COVIDのときにトイレットペーパーが足りなくなったんですが、明らかに、ア○ルを拭くニーズがものすごく高まったというわけではありません。ただ、人々はパニックになって......基本的に拭けそうな紙製品はすべて手に入れました。そして私は、これは本当にあることなのか、ないことなのか、と確信しました。実際に子供たちを連れて、テキサスのHEBとWalmartに行き、これが本当なのかどうか確認しました。実際、そうでした。食べ物や他のものはたくさんあるのに、何もない、紙製品もない、それが分裂の原因になっていない。

そして、私たちが選んだのは、人々がパニックになることでした（聞き取れず）。ですから、多くの企業がチップを過剰に注文し、チップをバッファリングしているのを見たのだと思います。しかし、車の出力は、最も運の悪い人たちと一緒に行くのです。自動車全体の中で、最も問題のある項目は何でしょうか？車の中には少なくとも1万個の部品があります。サプライチェーンからさらに外れると、今度はどの1個が一番運が悪いか、ということになります。それは何とも言えません。

アンドリュー・D・バグリノ

テスラ社

つまり、今後の方針として、簡素化を進めるということです。そのため、固有の部品は少なくなり、数も少なくなっています。特に電力面では、次のチップはより少ない下痢で同じことができるようになるため、機能達成に必要な総ファブが減少するような、技術開発の分野と言えます。ですから、より多くのファブ・キャパシティを必要とせずとも、まだ成長の余地があるのです。しかし、一般的には、今後さらに多くのファブ・キャパシティが必要になるでしょう。つまり、Win-Winなのです。

イーロン・R・マスク

テスラ社

はい、そうです。長期的なことではありませんが、これから -- 大量のチップファブが建設されるわけですから、素晴らしいことです。

マーティン・ヴィーチャ

テスラ社

なるほど、ありがとうございました。残念ながら、このセッションの時間はこれだけです。また3ヵ月後にお話ししましょう。それでは、よい一日をお過ごしください。バイバイ。

イーロン・R・マスク

テスラ社

ありがとうございます。

次の記事を書く励み、定期的に更新するモチベーションになっています。 サポートしていただけたら、投資・チャート分析のインプットに役立てたいです。