Legendary RC を買った。（その14）
18ページの途中まで進んだので、その続きでシャーシにメカを積み込む。
元々はスーパーセイバーに使うつもりで買っておいた、以下のメカ類を使う。
まずはレシーバー。
ここは他の愛車と同様、フタバの「R314SB-E」だ。
ずっとサンワのスティックプロポ派だったが、安価なものが無くなってホイールタイプに切り替えざるを得なくなった時にフタバに変えて以来、フタバで揃えている。
次にESC。
Gforceの「SPORT BRUSHED POWER BEC」だ。
フタバ純正で急ブレーキ問題が出て以来、サードパーティ製を使用している。
サンダーショットで特に問題を感じなかったし、今のところブラシレスにする気も無いし、安価なのが自分には嬉しい。
そしてステアリングサーボ。
Gforceのデジタルサーボ「GDS-0812」。人生初となるサードパーティ製サーボだ。
特に優れた性能でもないのに、中途半端に値段が高いプロポメーカー純正に疑問を抱いていて、様々なレビューでサードパーティ製サーボの評価が良かったことから、ずっと興味があった。
自分の買ったものがどの程度のランクのものなのか？フタバのプロポとの相性はどうなのか？など全く分からないまま、価格だけで買ってみたので、ちゃんと動くのか、内心はドキドキだ。
それにしても、何から何まで気付けばGforce。Gforce様様だ。
それぞれ箱から出して、サーボから取り付けていく。
まずはサーボホーンをサーボに取り付ける。
Gforceには、タミヤ・フタバ用のものがフィットした。
最初はハイトルクサーボセイバーにしようと思っていたが、とりあえずキット付属を使ってみて、フィーリングがイマイチなら換えてみることにした。
シャーシに固定するためのステーを左右に取り付ける。
アッパーデッキに吊り下げる形で、ビス留めする。
ここはアッパーデッキがメインシャーシのアバンテならではの部分だ。
通常はタッピングビスで留めるところだが、タップを立ててステンレスヘックスで留めておいた。
長いロッドで、レーシングステアとつなぐ。
ESCとレシーバーを両面テープでアッパーデッキに張り付ける｡
配線に隠れているが、スイッチをESCの向こう側に貼ってある。
アッパーデッキは広いので、ESCとレシーバーを載せる位置の自由度が高いように見えるが、他のキットと違ってドライバー人形が大きいので、後ろの方に載せておかないと、ドライバー人形と干渉する点は要注意だ。
これでメカ類を載せ終えたので、あとはタイヤを組めばほぼ完成だ。
これまで、バスタブタイプのシャーシしか組んだことがなかったので、メカの搭載位置はほぼ決まっていたが、フラットなカーボンプレートの上に、配線の取り回しなどを考えながらメカを搭載していると、まるでエキスパートになった気分になる。
メカを載せたシャーシをメンテナンス台に載せてしばし眺めていると、あるパーツの存在を思い出した。
ランナーには付いているが、組み立てには使わないパーツ。それがこれだ。
これをパッと見ただけで何か分かる人は、それを持っている人か、かなりのマニアか、どちらかだ。
正解は、サンダーショット系（ホットショット系も）のホイールハブだ。
正確にはほぼ同形状のもので、なぜかと言うと表側の形状は同じだが、裏側は違うためだ。
裏側はこうなっている。
サンダーショットのホイールハブの裏側は、普通の六角ハブの裏側と同様、ホイールアクスルに通すシャフトが固定される横長の穴が切ってあるが、これは六角形だ。
つまり、六角ハブの上から被せて使う変換アダプターということだ。
そうと分かれば、早速サンダーショットのタイヤを履かせてみよう。
おぉ、なかなか似合うではないか！
走行チェックをしてみようと思い、四輪とも履かせてタイヤを回してみると、リアは問題無いがフロントが渋い。
そして、ステアリングを切ろうとしてもタイヤが左右にほとんど動かない。
あまりにビックリしたので写真を撮り忘れたが、どうやらホイールの内径が小さ過ぎて、ナックルを留めているビスに干渉してしまっていた。
「なんじゃそりゃー！ほんならなんでこのパーツあるんじゃー！」思わず声が漏れる。
だが冷静になって考えてみると、アバンテに標準のタイヤは、サンダーショットと同じような（というか、よりグリップしそうな）ピンスパイクタイヤなので、あえてサンダーショット用に履き替える必要は無い。
そして、ホイールの径がサンダーショット系より大きなホットショット系のタイヤはブロックパターンなので、きっとそれに履き替えるためのものなのだろう。
そう考えるとブロックパターンを履いたアバンテも気になってきた。
全て組み終えたら、一度ホットショット系のタイヤ&ホイールも履かせてみよう。
結局、サンダーショットのタイヤでは走行テストができなかったので、ブラックスペシャルのタイヤを組むことにした。
ホイールへのはめ込みがめちゃめちゃ硬くて指が痛くなったが、なんとか完成。
早速装着する。
タイヤが付くとやっぱり良い！抜群にカッコいい！シビれる！
こうなると、俄然ボディ組み立てのやる気が出てくるが、残念ながら金欠でまだ塗料を買い揃えていない。
そういえば、レシーバーとプロポのペアリングについて、新たな発見があった。
フタバの3PVは10台分のプロポ設定をメモリーできる機能があるが、どうやらそれは、ペアリングするレシーバーも含めて記憶していることに気付いたのだ。
というのも、サンダーショット用として使っている3PVプロポ（呼称No.2）にアバンテのレシーバーをペアリングした時に、何も知らずにサンダーショットのモデル設定（M1）を呼び出したまま新たなレシーバーにペアリングしたら、その後でサンダーショットを動かそうとした時に、ペアリングが解除されていたのだ。
最初は「あれ？」と思ったが、すぐに「あ、そうか！ということは…」と気付いて、サンダーショットとのペアリングをM1でやり直した後、2番目のメモリー番号（M2）をアバンテのモデル設定として、レシーバーをペアリングした。
アバンテの電源を切り、メモリー番号をM1に切り替えて、サンダーショットの電源を入れると…
あっさりとサンダーショットのESCとのペアリングに成功した。
これなら、グラスホッパーⅡ用の3PVプロポ（呼称No.1）にもメモリー番号2と3にアバンテとサンダーショットをメモリーしておけば、プロポを持ち替えなくても車を変えることができる。
いやー、知らなかったー！そして、気付いて良かったー！
早速、両方のプロポに全車の設定を入れておくことにしたが、ここでまた一つ気付きがあった。
それは、例えばNo.1のプロポに全車ペアリングしていた場合、No.2のプロポで走らせたい時は、各車の設定がすでにNo.2にも入っていたとしても、再度ペアリングが必要ということだ。
つまり、2台以上を同時に走らせていて、誰かとマシンを交換したい時は、プロポごと交換した方が早いということになる。
考えてみれば当たり前のことだが、ちょっと残念な印象を受けた。
続く…
Koshichi Museum by Muuseo
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