ホンダ シビックRSを体感する事ができました 気軽なスポーツカー
ホイールベース2735mm 車重1350kg
赤のRSのバッジがスポーティーな雰囲気を演出している
さらに際立たせている
リヤ マルチリンク式 サスペンションを専用にチューニングしている 軽快 爽快 洗練された走りを実現している
タイプRに搭載されているレブマッチシステムを採用 軽量のフライホイールにより 軽快なシフトチェンジを
実現している
メタル エアコンアウトレットに赤いライン アクセントが
加わり スポーティーなインテリアを演出している
ホンダ コネクトディスプレイはコンパクトな9インチ
Googleの機能を搭載しGoogleアシスタント Googleマップ GooglePlayなどが利用できる BOSEプレミアムサウンド
システムは12 スピーカー 搭載のサウンドシステムで 臨場感のあるサウンドを体感できる
やすく爽快な操作 ダイレクト感のあるシフトフィールを
実現している
気軽なスポーツカー
シビックRSを体感する事ができました。
タイプRを体感する事ができた時にエンジンが
とにかく回り 鋭く まさに刃物という感覚をいまでも覚えている。アクセル操作は気持ちがいいが
市街地ではとにかく 操作を慎重に行う場面があり
繊細な一面も垣間 見えた。タイプRはやはり本物のスポーツカーで あったしRSから見ると かなり硬派
である。 今回 シビックにRSというグレードが加わり とても気になったので体感するに至った。
エンジンを始動しクラッチを踏みローギアに。
楽しみな気持ちと不安な気持ちがよぎる。
昨今の日本ではMT車など ほぼ運転する機会がないのだから。恐る恐る公道に出ていく。が そんな不安な 気持ちは徐々にかき消されていった。凄くギアが 入りやすくエンジンのレスポンスも穏やかで洗練 されており 車を運転している事が楽しいと思える
ようになってきた。タイプRの時の あの手に汗を 握る感覚は どうしたのだろう? スタート時の不安な感覚はなんだったのだろうか?あのタイプRに搭載
されていたレブマッチシステムに加え 軽量の
フライホイールにより軽快なシフトチェンジを可能としていた。ふわっと柔らかく。どうりでシフト
チェンジに恐怖を感じないわけだ。本当に簡単に
シフトをチェンジし車を簡単に操る事を可能と
している。1速 2速 3速 2速 1速と感覚で車を操っていく。タイプRは正直 エンジンのレスポンスが鋭く 運転にコツがいる 硬派で繊細なスポーツカーでRSは少し肩の力を抜いて誰でも車を自ら操り 運転を
楽しむ事ができる 少し洗練された スポーツカーと
いう印象が強かった。不安な気持ちが運転が
おわった時には喜びの感情に変わっていた。
車や運転とは楽しいと感じる物で。タイプRは超硬派 RSは爽快で洗練されていてた。
性格の違いはあきらかだ。
◯タイプRに搭載されているレブマッチシステムを 採用 軽量のフライホイールにより 軽快な シフトチェンジを実現している ◯1.5 L直4 VTEC TURBOエンジン 182ps 240Nm ◯6速MT ショートストローク化 高剛性化により ギヤが入りやすく爽快な操作 ダイレクト感のある シフトフィールを実現している ◯全長4560mm 全幅1800mm 全高1410mm ホイールベース2735mm 車重1350kg ◯サスペンション フロント マクファーソン ストラット式 リヤ マルチリンク式 サスペンションを専用にチューニングしている 軽快 爽快 洗練された走りを実現している◯INDIVIDUAL SPORT NORMAL ECOモードと 走行モードを選択できる ◯ブラックのボディカラーがスポーティーな シルエットをさらに際立たせている ◯リア バンパー ロアー ガーニッシュ エキパイ フィニッシャー
◯ピアノブラック調のインパネガーニッシュ パンチングメタル エアコンアウトレットに赤い ライン アクセントが加わり スポーティーな インテリアを演出している
◯ホンダ コネクトディスプレイはコンパクトな 9インチ ◯Googleの機能を搭載しGoogleアシスタント
Googleマップ GooglePlayなどが利用できる◯BOSEプレミアムサウンドシステムは12
スピーカー 搭載のサウンドシステムで 臨場感のあるサウンドを体感できる