コンテナ運賃動向

コンテナ運賃は下落

海運や原油動向を久しぶりにピックアップしてみます。
日本海事センターに記載されているデータを見てみるとご覧のような下落です。（西岸も同じようなデータでした）

コロナ前を下回るほど･･･

高かった分、全てマイナス

コンテナ運賃動向 海上荷動きの動向 公益財団法人日本海事センター

バルチック海運指数

The Baltic Dry Index=通称BDI
英国のバルチック海運取引所が算出・公表する指数です。世界各国の海運会社やブローカーから、鉄鉱石・石炭・穀物などの乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船の運賃を収集し、一日1回算出しています。
1985年1月4日を1000として算定し、国際的な海上運賃の指標となっています。
株式市場でも、海運会社、特に不定期船を主力とする会社との株価連動性が高いとされています。

ピークは過ぎて落ち着いてます

BDIY 銘柄 - ﾊﾞﾙﾁｯｸ海運指数 名称

海運株は

海運株はどうなっているか見てみましょう。
2022年1月から表示していますが、上下を繰り返していますね。

ほぼ横ばい

海運業の株価チャート｜日足・分足・週足・月足・年足｜株探（かぶたん）

原油価格は

原油先物価格も落ち着いています。

右肩下がりっぽく見えますが横ばいにも見えます

まとめと考察

●コンテナ価格は上がり過ぎたものが反動で落ちたようですが、また平均に戻りそうです。
●海運指数は落ち着いています。
●海運株も落ち着いています。
●原油価格も落ち着いています。

2023年も半分が見えようとしている中、輸送関連は全体的に落ち着きを取り戻しそうな感じに見えます。

そして「OPECプラス」は減産を発表しました、理由は

「ＯＰＥＣプラスによる減産は４－６月（第２四半期）に見込まれる供給過剰を改善させる見通しで、今回の月報は減産を正当化する一定の根拠を示した。原油在庫は過去５年の平均を超えており、ＯＰＥＣ加盟国の現在の生産量は４－６月の需要を日量約30万バレル上回る水準だ。」

「決定通り減産が実施されれば、ＯＰＥＣの生産量は７－９月に日量2800万バレルとなり、ＯＰＥＣが見込む需要をおよそ160万バレル下回る。10－12月には供給不足は少なくとも200万バレルに拡大する見通しだ。ＯＰＥＣプラスは６月初めに開く会合で、下期の生産方針を検証する予定。」

原油減産は供給不足を悪化させる見通し、ＯＰＥＣ月報のデータが示す

「在庫があるから生産減らすよ」　というわけです。今年の冬には再び消費が増えるので、価格が上がるのか増産して維持するのか、判断待ちになります。

景気がどうなるか

これについては、他の指標を見る必要があります。
メインになる不動産価格は停滞～下落の始まりを待っているような状況です。その１つとして前回の記事をアップしています。