SUPER BATTLE of MINI 2022 4th 参戦計画報告書 抜粋
競走自動車についての記事です。
2022年11月27日に、SUPER BATTLE of MINI 2022 4thのOPENクラスに参戦してきました。
前回走行させたのが2022年2月27日。この前回については、下記の記事にまとめた通りです。
この時は目標が達成されず、また課題もみつかりました。
これを踏まえ3月頃から準備をしてきました。
この記事は、今回のレースへの準備と参戦をひとまとまりの計画ととらえ、
その完了報告書の形式をもって、事実の確認と現状の分析、次回への課題を見出そうとするものです。
ここでの分析と課題を踏まえて、次回の走行に備えて準備をし、
次こそは目標を達成したいと考えております。
謝辞
さまざまな技術面・運用面での支援をいただいている：
アクセルカーズ様
スプリントガレージ様
テムズガレージ様
常日頃大変お世話になっている：
ぐんまのひとたちの皆様
OLD HAT様
ストリームライン様
レースを開催いただき、部品を供給いただいている：
三和トレーディング様
会場でお付き合いいただいている出場者・関係者の皆様
いつも大変ありがとうございます。
※自分用に作成した資料のため、抜粋・非掲載を含みます。
参考資料
ベストラップ比較表
ベストラップ比較動画
交換部品一覧
課題管理表
作業進捗表
オーバーホールチェックシート
セッティングチェックシート
目標
ベストラップ9秒台
結果
目標達成できず
結果の詳細
参考資料：「ベストラップ比較表」
予選と決勝のベストラップは次の通りです。
2020年以来、クリアラップが取れなかったり、赤旗中断であったり、時期に反した高気温であったり、セットが出ていなかったり、そもそもドライビングが下手だったり安定しなかったりで、なかなかタイムが出ていませんでした。
セクター1はベストラップまで、0.385落ち
セクター2はベストラップまで、0.120落ち
セクター3はベストラップまで、0.029落ち
最高速はベストの2.401km/h落ち
気候（参考情報）
実施事項の確認
実施メニュー
詳細は「交換部品一覧」参照
今回の走行にあたり、実施したメニューは下記の通りです。
エンジン・ギアボックス周り
エンジンOH
メタル交換
ピストンリング交換
各部クリアランス調整
カム交換
xxからxxに
メインストラップ補強
4穴メインストラップ
ギアボックス交換
xxからxxに
キャブ周り
アウターベンチュリ交換
xxからxxに
エキゾースト周り
マフラー交換
ノーマルボア＋TTRメガホン（大）からラージボア＋バイク用タイコ
クラッチ周り
クラッチプレッシャープレート交換
ノーマルからxx
クラッチカバー交換
xxからxxに
クラッチフォーク·ブランジャー·レリーズベアリング交換
ノーマルからxx,xx
ブレーキ周り
Fブレーキ交換
ミニスポーツ4Potからxxに
その他
エンジンルームペイント
シートフレーム製作
セッティング
セッティングチェックシート参照
目標未達の原因と、その分析
目標未達の原因は大きく2点にあると考えます。
セクター1、2の遅延
最高速の低下
セクター1、2の遅延
この原因はさらに大きく2点にあると考えます。
・走り方
参考資料「ベストラップ比較動画」
ベストラップと比較すると、立ち上がりで大きく遅れをとっている。
クリッピングポイントが奥にとられており、ボトムスピードに到達する位置がコーナー奥となってしまっている。
そのせいで立ち上がりの加速が遅れ、ストレートでのスピードの伸びが足らないことで、ラップタイムが伸びているのではないか。
クリッピングポイントが奥となってしまっている原因は、ブレーキングに空走距離が出てしまっていることや、制動距離の見誤りが考えられるが、根本原因は、走り慣れていないことによるブレーキの効きについての理解の不足である。
ベストラップが出ていた頃の走りを思い出すと、次のような走行をしていたと思われる（曖昧な記憶なので、事実と相違があるかもしれないが）。
クリッピングポイント手前で既にブレーキから足が離れており、アクセルを開けている。しかし車は最大横Gとステアリングブレーキにより減速を続けており、クリッピングポイントでボトムスピードに、そのままアクセルを開け続け、クリッピングポイントを通過した後、舵角の戻りと横Gの戻りにあわせて加速していく。
この走行感を取り戻すことで、セクター1、2のラップタイムが、ベストラップの戻っていくのではないかと考えている。
セクター1、2の遅延に対する改善策
走り方編
ブレーキの効きについて、正確な感覚を養う
予選や練習走行において、各コーナーでブレーキングテストを行う
クリッピングポイントを手前に取る練習を行う
ベスト走行の再現を意識した練習を行う
車両編
立ち上がりの、特に低・中回転域での加速が鈍くなっているように見受けられる。考えられる原因および対策は以下の通り。影響が大きいと考えられる順に記載した。
ミッション交換による使用回転域の低下によるトルク不足
ミッション交換・ファイナル交換
マフラー交換によるトルク不足
マフラー交換
アウターベンチュリ交換によるトルク不足
アウターベンチュリ交換
カム交換によるトルク不足
カム交換
以上を踏まえて次戦への実施内容を検討する。また、今回の変更点ではないが
圧縮比が低い
面研
ことも中回転域の出力不足の原因として考えられる。
最高速の低下
上記のセクター1、2遅延の原因同様、低中速トルク低下による加速力の不足が原因と考えられる。同様の対応によって、解決されると考えられる。
また、気温が高かったことも原因の一つであると考えられる。
→気温の低い時期に走行する。
グッドポイント
シートベース製作によりヒモが不要に。Gや路面からのインフォメーションが感じやすくなった
カム交換は高回転域の伸びがでたように思う
エンジンルームペイントはきれいになった
このタイミングでのOHは、摩耗具合の確認に役立った（ピストンリング）
バッドポイント
内圧上昇幅が見込み値とズレ、予想より内圧が上がってしまった。
今回の値を次回の参考とする。
走り方で変わるかもしれない。
いろいろ変えすぎて、どれが原因かわからない
実施内容を絞る
無理な作業スケジュールの策定と実施
各工程の所要工数を確認する
スケジュール実施状況
作業進捗表参照
課題解決状況
課題管理表参照
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