（まとめ）架空鉄道の作り方
最近、鉄道ヲタクらしいことをしていなかったので、少し鉄分補給をすべく、こんなまとめを書いてみました。
鉄ヲタ向けなので、鉄道関連の専門用語は説明していませんので、ご注意を。
まず、架空の古代日本を妄想します。
と言っても、して欲しいのは旧令制国時代の国名を考えて欲しいだけです。
例：海治国…海に面したヤマト全体を外的から『見張る』役目を負ったクニ。という意味を込めました。
もう１つ、当時の日本は中華帝国の影響下にあったので、○州のような中華風の略称を付けました。
これも考えてください。
例：海州
本当はこの時点でおおよその地形図を画き、国府（今で云う役場）、国分寺、国分尼寺、護国寺、一ノ宮神社の位置も決めると、よりそれっぽくなります。
護国寺は北東、つまり鬼門の方角に建立してください。
今回は地形図モドキを画きました。
そこに江戸期の街道筋や各施設を加えてください。
私はここで護国寺を建立してみました。
もちろん、山上です。
他に山裾の温泉街、炭坑、城下町、港町、追分（Y）を追加しました。
城下町が川上にあるのは、この地形だと港町近くの土地が三角洲になる筈だからです。
要は洪水対策です。
隣に流れる川は水運に使われたことにします。
そこに、先に敷設されていそうな鉄道・軌道を書き込んでください。
灰色が国営鉄道、水色が民鉄、緑が市電、黄緑が市電に直通する民営の軌道です。
国鉄・民鉄が狭軌、市電・民営軌道が標準軌です。
赤が自社路線です。
市電直通を狙い、標準軌で、とりあえず人の居る追分まで敷設しました。
許可は鉄道省ではなく、内務省に貰いました。
なので社名は『海州電鉄』とでも付けましょうか。
ちなみに、『電鉄』は『電気鉄道』の略ではありません。
戦前に阪急の社員が頭を捻って作った全く新しい新語です。
鉄道史は複雑怪奇なのですよ。
鉄道会社の子会社を設立して、標準軌の路線を敷設させ本社路線に直通させました。
国が地方鉄道に補助金を出していたからです。
関東の鉄道会社が実際に行った裏技です。
京急は成功しました。黄金町駅以南は湘南電気鉄道という子会社に敷設させた路線です。
京王は失敗しました。
隣に甲武鉄道が既に通っていたからです。
温泉街から山寺と化した護国寺までケーブルカーとロープウェーで結ぶことにしました。
もちろん、新設した子会社に任せます。
城下町から追分経由で港町を目指すライバル会社の登場です。
そんな時はTOB（株式公開買付）で堂々と吸収合併してしまいましょう。
ピストル堤を見習って。
無理矢理、自社路線に繋げたので、末端に少し廃線ができてしまいました。
遊園地を作って、そこまでの路線も新規に開業してみました。
時が経ち、戦局の悪化で遊園地線・ケーブルカー・ロープウェー・民営軌道が不要不急線として廃線を強制させられました。
遊園地は軍に接収され、弾薬庫となりました。
陸上交通事業調整法に則り、海州電鉄が中心となる新会社『海州鉄道』が誕生。市電を除いた
周辺他社が合流しました。
港町地区が絨毯爆撃に遭いました。
戦後、遊園地・遊園地線・ケーブルカー・ロープウェーが復活しました。
民営軌道は路線を市に譲渡して、バス会社として再起を図ることになりました。
そして、海州鉄道は離れていた右のローカル線との直通を計画します。
農村地帯にニュータウン計画が持ち上がったためです。
しかし、ニュータウンは川沿いにできることとなり、あっさり計画を変更。
遊園地線を延伸してニュータウンに繋げました。
モータリゼーションを受け
国鉄の貨物専用線が廃線され、市電も海州鉄道直通区間を海鉄に譲渡して、残りを廃線となりました。
譲渡区間も暫くして地下化され、港町駅は地上ホームと地下ホームに別れました。
炭坑線の廃線も検討されましたが、国鉄が引き受けてくれました。
右の農村地帯に空港ができることになりました。
でも、この頃には海鉄にも国鉄にも、空港までの延伸する余裕はありませんでした。
なので、鉄建公団に敷設してもらい、第三セクター化しました。
海鉄と国鉄との短絡線も作ってもらい、港町都市部から空港までの三社直通シャトル便を運行します。
港町駅ー中間駅（遊園地線分岐駅）間の乗車率２００％越えを受けての高架下のすったもんだをしているうちに、遊園地が老朽化。
三セク線沿線に移転することになります。
ちなみに、高架下は国の圧力もあって実行に移されました。
最終的にこうなりました。
この架空鉄道の架空路線図です。
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