プラグ交換 NGK MotoDX @ グロム(JC92)
慣らし運転
終わったばかりです
MotoDXとの違いを知ってみたく
交換してみます
標準プラグ
エンジン始動
納車時からですが
セルスターター3回転くらいです
イイ感じの焼け色に感じます
FI車は凄いですね
CPR7EA-9S
末尾Sはステンレスガスケットだそうです
エンジン剥き出しな車両には向いてますね
CPR7EDX-9S
いかにも効率上がりそうな感じです
一応
NGKサイトでは使用するなとあります
このプラグ
全く同じ物で使用は2回目
プラグ交換 NGK MotoDX @ PCX150
締付けます
角度法と合わせて締付確認
10Nm
角度も指定の60°ピッタリです
キャップを戻します
掛からない！？
でよく焦るんですよね
MotoDXプラグ
エンジン始動
セルスターター
始動まで明らかに速くなりました
価格差と長寿命のバランスもそうですが
セルスターターの負荷も減らせそうです
実走したところ
排気量の小さい単気筒4mini
全域でフィーリングが良くなりました
PCXの時も始動が良くなったと感じましたが
ミッション車ならより判り易いと思います
外側電極は2つも付いてるプラグでした
プラグチェック！STPスーパーガストリートメント @ GOOSE350
たぶん大きなボア径に対して
着火性よりも燃焼を広げる為なのかなあ
なんて想像してます
VツインのSV650は1気筒あたり2本のツインプラグですし
するとこのプラグ
グロムにも優秀なのかもなんて
FIとキャブ車の違いもありますし
そんな事はないかな
ブログ一覧 | ホンダ GROM JC92(2023) | クルマ
Posted at 2024/04/14 14:23:35
いいなと思ったら応援しよう！
