NOTEで分析している通り、レガシィなブランドは完全崩壊
写真はバリ島のシヴァ神ご本尊です。
シヴァ神は、破壊と創造、まさに自動車産業はこの世界。
内燃機関を破壊し、デジタルソリューションEV（コネクテッドカー）を創造。
日本とドイツは、ソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)で中国に遅れているのが現状です。
戦略マーケティングは、地域の社会変化を捉える手法です。
日本だけでなく、ドイツも成功体験に固執し、時代を読み間違えたのです。
【筆者の週刊エコノミスト寄稿記事】
国際・政治 エコノミストリポート
自動車 クルマの大転換期 ファーウェイが狙うEV覇権 通信と半導体で一歩リード＝豊崎禎久2021年11月22日有料記事
【ドイツブランド崩壊】
～引用～
中国広東省を拠点とする起業家ライアン・シュさん（36）は、ドイツの自動車メーカーにとって理想的な顧客だった。
３人の子どもを持つ彼女と夫は「ポルシェ911」とメルセデス・ベンツの「Ｇクラス」を所有。10万ドル（約1500万円）超を投じ、ポルシェ初のフル電動スポーツカー「タイカン」をいち早く購入した。
しかし、馬力やハンドリングといった従来のセールスポイントよりも、テクノロジーの洗練度合いを重視する中国人消費者が増えるにつれ、彼女のドイツ車に対する見方は変わった。
シュさんはタイカンのソフトウエアシステムは「ひどい」と感じており、「ただの電動ポルシェだった。それだけだ」と言い放つ。
彼女の見方は特殊ではない。中国が内燃機関（エンジン）車から離れていく中で、フォルクスワーゲン（ＶＷ）とメルセデス・ベンツグループ、ＢＭＷは、３社にとって最大かつ最も稼げる市場で顧客にアピールする電気自動車（ＥＶ）を提供しようと取り組んでおり、350億ユーロ（約５兆7000億円）の投資に賭けている。だが、３社は先週、そろって中国での７－９月（第３四半期）の販売低迷を明らかにした。
ＢＭＷおよびＭＩＮＩ（ミニ）ブランドの納車台数は30％近く減少し、４年余りで最大の落ち込みとなった。メルセデスの納車は13％減った。「Ｓクラス」や「マイバッハ」などの高級車買い控えが響いた。
ポルシェの中国販売台数は19％減と、10年で最悪の７－９月期業績だった。タイカンのグローバル需要はほぼ半減した。
ポルシェとアウディの親会社ＶＷは15％の落ち込みを報告。ＶＷの販売を統括するマルコ・シューベルト氏は、「中国での競争は特に激しい」と述べた。