横浜市営地下鉄の減便に関する考察
2023年ダイヤ改正は減便
なぜかまだ市交通局のHPには掲載されていませんが、横浜市営地下鉄の2023年３月ダイヤ改正に関する情報が出ました。それによると、全体的に減便傾向の改正を実施する模様です。
グリーンラインは減便も増結効果で混雑緩和か
グリーンラインはこれまで日中毎時８本×４両運転でしたので、毎時３２両の輸送量がありました。
今回のダイヤ改正で毎時６本への減便となり、従来通り４両だと毎時２４両への輸送力減となります。しかし昨今６両編成化が始まっており、６本中４本が６両化されれば同じ輸送量となる見込みです。
（６×４＋４×２ ＝ 24＋８ ＝ 32）
現在グリーンラインの１周は53分、日中７本運用。これが新ダイヤになると、おそらく日中６運用になるものと思われます。
現時点では６両編成は２編成しか組成されていない模様なので、当面は輸送力減となる見込みです。
２２年度と２３年度は各３編成、２４年度４編成の計１０編成が６両化される予定です。（+20両）
日中時間帯に全列車が６両化されるのは早くても２４年度になると考えられます。
全列車６両化は？ なぜ新造は10編成分だけなのか
グリーンラインの車両は17編成68両ありますが、朝ラッシュには14編成56両が可動しているようです。これは６両なら10編成あれば足ります。予備に３編成が必要ならば13編成78両で足りることになります。
新造で10編成20両が増結された後、残り７編成が４両編成となりますが、この内３編成の中間2両を他の編成に充当すれば、６両３編成を作ることができます。
・新造中間車で増結 →６両10編成60両
・編成組換えで増結 →６両３編成18両
・非改造 →４両１編成４両１編成４両
・組換えで余剰となる先頭車→３対６両
計88両、稼働78両13編成、休車10両
編成組換えによる６両化は発表されていませんが、全車６両編成化を早めるならば十分ありえると考えられます。というのもグリーンラインは、鉄輪式リニアモーターカーというかなり高価な設備であるため、全編成分を新造増備するのはかなりのコストがかかると考えられるからです。
そしてこの予想通りの展開となった場合、残りの４両１編成分の中間車も、先頭車４両を改造して捻出する可能性もあると考えられます。
乗務員室側をカットし、もう１両の連結面を溶接すれば車体は構築できますし、足回りの電装品だけを新規発注すれば２両は制作することができるはずです。
これで更に６両１編成を構築できれば、休廃車は先頭車２両で済みます。（あと運転台４つ。部品取りに使える？）
ただし、これはグリーンラインが今後一切延伸せず、10,000形は増備予定が無いとした場合の話です。もしそのような話になった時は、おそらく新形式による最初から６両での増備となるでしょう。それはかなり先の未来の話になりそうです。
ブルーラインも日中10分間隔に
さて、今回の話の肝はブルーラインです。日中毎時８→６本への減便となり、朝ラッシュも運用数が33→32編成に削減となります。
4000形の導入予定数が、旧車両で廃車予定の3000A形と同数である８編成であることから、最終的に車両運用数は36編成になると思われます。
これは2021年度に事故廃車した２編成分の純減となるので、日中についても運用数を削減せざるを得なかったものと思われます。
現在のダイヤの場合おそらく日中は22編成が稼動しています。今回のダイヤ改正により、19編成に削減されるものと思われます。
グリーンラインと異なり、ブルーラインは増結が行われるわけでは無いので、単純に輸送力が減ることとなります。
減便による快速増発などの救済も無いのはこういった理由と思われます。ただし、快速運転時間帯は日中・土休ともに１時間ずつ延長される見込みです。
東急・相鉄新横浜線の開業により、相対的に需要減も予想されますから、それを見込んだ減便なのかもしれません。今後、快速増発、停車駅見直しといった取り組みが行われるかは、その影響次第となりそうです。
減便以外の情報
その他の情報として、下記の情報がありました。
・関内～伊勢佐木長者町間での減速措置
上記区間には、R125という普通鉄道としてはかなりの急曲線があります。この区間での通過速度を現在よりも下げることで、レールや枕木等への負担を軽減し、補修頻度を下げて経費削減を狙うそうです。
具体的には37→27km/hへ 10km/h下げることで、年間4000万円程の削減効果が見込めるとのことです。
・駅停車時間の余裕時分確保
各駅の停車時間は20秒程度だったようですが、１駅あたり25秒以上確保するように変更するようです。これにより、普通列車で片道１分程度の所要時分が増加するようです。（途中30駅×５秒＝150秒なので、特に増えない駅もある？元々30秒以上確保していた駅がある模様）
最後に
今後、ブルーラインは新百合ヶ丘延伸が予定されています。そうなれば車両の増備も必要となりますが、昨今の状況を考えるとなるべく最低限で抑えようとすることになりそうです。
したがって、新百合ヶ丘～あざみ野間開業時には快速運転区間の延長は行わないと考えられます。もし快速区間拡大を考えているならば退避駅の新設もありえますが、本当に退避駅が必要なのは横浜～関内間のいずれかの駅のはずです。
ただ、3000A形が廃車されたように、今後も旧型車両（3000N～）の置換更新が行われるとすれば、なかなか純増となるような車両増備は難しいと考えられます。
そうなると、快速の運転中止による車両捻出もありえるでしょう。
今後も劇的な利用状況の回復が起こらなければ、あまり大規模な改善は起こらないことでしょう。
今後もコストカット施策が求められるならば、無人運転化もありえるかもしれません。シーサイドラインで実例がある以上、無いとは言い切れません。