コロナウイルスの航空への影響。

ドイツのインフォグラフィクスを紹介しているハンブルク(Stadt Hamburg)にあるStatista GmbHのデータ・ジャーナリスト(data Journalist)でSenior Datenredakteur(シニアデータ編集者)のマティアス・ヤンソン(Matthias Janson)の報告として、レネ・ボックシュ(René Bocksch)の情報とともに2022年11月29日に、世界の航空業界は依然として危機以前の水準を下回っていると報告した。

これは、世界で最も包括的なフライト・ステータスのデータベースを持つOAG(Official Airline Guides) Aviation Worldwideのデータをもとに、Statistaが作成したグラフに示されている。このことは、グラフの赤い線からよくわかる。

この線は、今年度の計画容量を示し、2019年の紫の線をさらに下回っている。しかし、今年最後の数週間は、危機以前の水準に強く近づくと専門家は予想している。

2022年07月中旬には、世界の生産能力はすでに再び1億席超の大台に乗った。第48週/2022週においても、計画容量は2019年の対応週の水準を15％程度下回っている。
コロナの大流行とそれに伴う国境閉鎖や渡航制限のため、多くの国で旅客機の運航がほぼ停止した。

航空業界のほとんどの会社が大きな収益減に見舞われた。

また、世界の空港に与える影響も甚大である。3桁億円の収益損失を計上しなければならなかった。

コロナウイルス問題で、様々な航空会社や空港が人件費削減のために従業員を短時間勤務に追いやった。

ヨーロッパの航空機メーカーであるエアバス(AirBus)社は、危機の影響が顧客に及んだため、全世界のジェット機生産台数を約3分の1に減らした。

ボーイング(Boeing)社は、これをきっかけにエンジン問題など、「737MAX」の飛行停止で減った業績を戻すために躍起になっている。

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