成功の落とし穴 （2022/8/4）
記事の長さはおよそ1,400文字。2〜3分程度で読めます。
独ZF、日本でEV参入
小型商用車、設計から受託
記事のポイント
自動車部品世界3位の独ZFが2026年にも日本で商用の電気自動車に参入する。
ZFの日本法人がEV事業の主体となり、配達の配送車などに使う積載量1〜2トンの小型トラックやバンを生産する。
ZFが基幹部品である車台を開発し、物流会社など顧客からの要望を反映して車体を設計する。生産は国内にある車体の組み立て企業に委託する。
車載電池はモーターなど部品の調達もZFが担い、設計から生産まで一環した供給網を国内に築く。
商用車のEVシフトは欧米や中国勢が先行する。
スウェーデンのボルボは中大型のEVトラックを中心に30年までに欧州販売の半数をEVにする。
中国でも東風汽車集団系や上海汽車集団系などがEVの商用バンを市場に投入している。
日本車大手は商用EVで出遅れている。
日本では20万台弱のトラック市場のうち、積載量2㌧クラスの小型車が半分程度を占める。
現在販売されている大手メーカーの小型商用EVは1車種のみで販売実績はほぼない。
物流会社では中国製商用車を採用する動きが広がる。
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こんなふうに考えた
私は昨日の投稿で、
日本車は国内でのシェアはまだ高いものの、
ブランド力は相当に弱くなったとお話ししました。
8/2の投稿へのリンク：
商用EVに関していえば、供給すらしていないんですね。
「ブランド力」以前の問題として、
購入の選択肢にも入れない状態でした。。。
日本の自動車市場はメーカー数が多く、
供給過多といわれていたのに、
なぜ商用EVは1車種しか供給されない
そんな状態になってしまったんでしょう？
商用EV市場に参入しない意思決定をしたのであれば、
各社の経営判断は尊重されるべきでしょう。
（是非はともかく）
しかし、「成功の落とし穴」にはまってしまい、
結果的に供給できていないのだとしたら問題ですよね。
かつて日本車は、
燃費のいいガソリンエンジンで世界を席巻しました。
アメリカで日本車の輸入が激増して、
怒ったアメリカ自動車メーカーの労働者が
日本車をハンマーで叩き壊すニュース映像なども流れていました。
覚えている方も多いのではないでしょうか。
クレイトン・クリステンセン教授が提唱した理論に、
「イノベーションのジレンマ」があります。
簡単にいえば、
「既存顧客のニーズを満たすために自社製品の改善に注力した結果、
顧客の別のニーズに気付けず、新興企業に敗北する現象」
アマゾンへのリンク：
既存ガソリンエンジンの更なる燃費向上や、
既存技術を流用できるHV（ハイブリッド）に注力した結果、
別のニーズであるEV自動車市場に気づけず（重視せず）、
中国や欧米のメーカーに奪われてしまったのかもしれません。
同日の日経新聞朝刊に
2030年までにイギリスでHVの販売が全面禁止された場合、
トヨタがイギリスでの生産からの撤退を示唆している
との記事もありました。
かつては”エコ”の象徴だったHV車にも逆風が吹いています。
「成功の落とし穴」にハマるのは企業に限りません。
過去の成功に固執することは、個人でも起こりうることです。
・定期的に自分自身を客観的に見つめ直す
・第三者から率直なフィードバックをもらう
こんな機会を設けて「穴」に落ちないようにしたいですね。
本投稿は日経新聞に記載された記事を読んで、
私が感じたこと、考えたことについて記載しています。
みなさんの考えるヒントになれば嬉しいです。
「マガジン」にも保存しています。
「学びをよろこびに、人生にリーダシップを」
ディアログ 小川
美味しいものを食べて、次回の投稿に向けて英気を養います（笑）。