ホンダCB1100Rの魅力徹底解剖！スタイリッシュな大型バイクの真価
はじめに
1980年代、耐久レース（エンデュランスレース）で活躍するために開発されたスペシャルモデルとして誕生したのが、ホンダCB1100Rです。ホンダの大型バイクの中でも特に希少性が高く、空冷4気筒エンジンを搭載したパワフルな走行性能と、美しい外観デザインが魅力となっています。本記事では、初心者から中級者のライダー層にもわかりやすく、ホンダCB1100Rの歴史や各モデル比較、そして実際のオーナーの声などを通して、その真価を徹底解剖します。もし「CB1100R モデル比較」や「空冷4気筒エンジン」に興味をお持ちなら、ぜひ最後までご覧ください。
本文
1. ホンダCB1100Rの誕生と歴史的背景
ホンダCB1100Rは、1981年のRBモデルから始まり、翌年にはRC、そして最終的にRDへとモデルチェンジを遂げました。当時、耐久レースに必要なホモロゲーション（市販車両の販売台数をクリアすること）を満たすために限定数が生産され、市場には多く出回らなかったという経緯があります。そのため、いまなお高い希少性を持ち、クラシックバイク愛好家からも熱い注目を集める存在になっています。
CB1100Rの特徴は、やはり空冷4気筒エンジンの持つ独特の鼓動感とレーシーな設計思想です。かつて耐久レースに挑んでいた血統を色濃く受け継ぎ、純粋なパワーだけでなく、剛性を意識したフレームや専用設計のカウルなど、随所に「速さ」を追求する工夫が見られます。
2. デザインとスタイリング
外観の大きな特徴は、ハーフカウルやフルカウル風デザイン、そしてComStarホイールなど、当時のホンダのレース車両を彷彿とさせる仕様にあるでしょう。
RB（1981年）: 初期型ならではのハーフカウル。生産台数が少なく、希少価値の高さが魅力です。
RC（1982年）: カウル形状を大きく変更し、一部地域ではフルカウル仕様も確認されています。
RD（1983年）: シリーズ最終モデルとして完成度が高く、細部の熟成やパワーアップが施されています。
カラーリングもレッドやホワイトを基調とし、ゴールドラインをあしらった“いかにもホンダらしい”レーシーな配色が人気を博しました。現代のバイクにはないクラシカルで力強いデザインに惚れるファンも多いでしょう。
3. CB1100R モデル比較（RB／RC／RDの違い）
CB1100Rは大きくRB（前期／後期）、RC、RDの4種類に分類されることが多いですが、ここでは主要な違いを簡潔にまとめた比較表を紹介します。なお、実際の仕様は地域や生産ロットによって差があるため、下記はあくまで参考値とお考えください。
こちらが整理された表です。Google ドキュメントにコピー＆ペーストする際に、表が適切に表示されるようにフォーマットを整えました。
項目
RB（1981年前期／後期）
RC（1982年）
RD（1983年）
エンジン
空冷4気筒（1,123cc）
最大出力 約115PS / 8,750rpm
空冷4気筒（1,123cc）
最大出力 約115PS / 9,000rpm
空冷4気筒（1,123cc）
最大出力 約120PS / 9,000rpm
カウル形状
ハーフカウル（前期は専用デザイン）
フルカウル風デザイン
（地域によってハーフカウルあり）
RCをベースに細部を熟成
ホイールサイズ
F：2.50×18 / R：3.00×18
F：2.50×18 / R：3.00×18
F：2.50×18 / R：3.00×18
足回り
正立フォーク / ツインショック
アンチダイブ機構付き正立フォーク / ツインショック
アンチダイブ機構改良 / ツインショック
重量
乾燥重量 約235kg
乾燥重量 約238kg
乾燥重量 約240kg
主な特徴
- 生産台数が少なく希少性が高い
- レースの名残が顕著
- カウル変更や足回り強化
- レーシングイメージが強い
- 最終モデル
- パワー向上と完成度の高さが魅力
4. パフォーマンスと空冷4気筒の醍醐味
CB1100Rの魅力を語るうえで、やはり欠かせないのが空冷4気筒エンジンならではのフィーリングです。
鼓動感と吹け上がり: 高回転域でのパワーは現代の水冷エンジンに劣らない迫力があり、クラシックなマフラーサウンドがライダーの心を掴みます。
熱対策: 空冷エンジンは夏場の渋滞などでは厳しい場面もありますが、その分、エンジン本来のメカニカルな魅力を味わえるという声も。
軽快な操作性: 現代の大型バイクと比べれば重めではあるものの、当時としては軽量化と高剛性を両立しており、峠道でも意外に扱いやすいという意見が少なくありません。
5. オーナーの声と市場での位置付け
ホンダCB1100Rは現在、中古市場やオークションなどで高額で取引される場合が多く、オリジナル状態を保っている個体は非常に希少とされています。オーナーからは、以下のような声が挙がっています。
所有感が抜群: 生産台数が少なく、耐久レースの名残を強く感じるモデルであるため、所有すること自体に大きな魅力がある。
メンテナンス性: パーツの入手が難しい場合や、オリジナル部品の再調達に時間・コストがかかることがある。
走りの楽しさ: 現行のスーパースポーツほどの電子制御はないが、逆にそれがライダーの腕を磨く機会になるというポジティブな意見も多い。
市場ではクラシックバイクとしてコレクターズアイテム的な側面が強く、カスタムよりもレストア志向のオーナーが多いのも特徴です。特にRB前期は「幻のモデル」として高い付加価値がついているケースもしばしば。レアモデルに乗るロマンを求める方にはたまらない1台でしょう。
まとめ
ホンダCB1100Rは、まさに「レーシングマシンの血統をそのまま公道に持ち込んだ」特別な存在です。空冷4気筒エンジンがもたらす独特の鼓動感や、当時最先端の耐久レース技術が投入された設計思想、そして何よりも希少性が相まって、いまなお多くのバイクファンを虜にしています。
初心者から中級者のライダーにとっては、「クラシックバイクの神髄を知る入り口」としても魅力的です。もちろん、現代のバイクに比べればメンテナンスやパーツの入手などで苦労する面もあるかもしれませんが、それ以上の所有欲やライディングの楽しさを得られるのがCB1100Rならではの醍醐味と言えるでしょう。
もしあなたが「CB1100R モデル比較」を通じて、RBからRDまでの違いやエンジン特性に興味を持ち、空冷4気筒エンジンの奥深さを感じたのなら、ぜひ実車の観察や試乗の機会を探してみてください。きっと、その存在感やサウンドに魅了されるはずです。
＊画像はAIが描いたものです。
AIがWebを調べ切れていない部分もあるようなので「詳細版」で加筆修正します。
自分自身はピーク時にはRB～RDまで7台程度所有していました。限定解除はCB750Fに乗るため受験し続けました。このバイク（CB1100R）に乗ることになったのは、高校の先輩がRCを新車で購入したのに試乗させてもらったのが20歳のころ。ずっとあこがれ続けていましたがチャンスがなく、それから更に20年ほど経ったころです。今ほど価格がまだ高騰する前に1台目を乗り始め、部品取り用の車体も必要なので、手ごろな値段で売りに出されていたら購入していました。