カルガリー、市長と議会の支持率が主要都市で最低に

トロント、エドモントン、カルガリー、バンクーバーでは、市政のパフォーマンスが低く、市長や市議会を支持する住民よりも不支持の住民の方が多い。

シティニュースがマル公共世論に依頼した最近の世論調査によると、前述の都市でカルガリー以上に市長や市議会に不支持を示す都市はなかった。

2024年8月29日から9月6日にかけて実施された調査によると、カルガリーでは回答者の74％が市長や市議会に不信感を抱いており、次いでエドモントン（72％）、バンクーバー（70％）、トロント（61％）の順だった。

4都市全体では、市長が再選に値すると思う住民はわずか4分の1だった。再選に値すると答えた人が最も多かったのはオリビア・チョウ市長（トロント）で、36％が再選に値すると答え、58％が良い仕事をしていると答えた。

チャウ氏に続いたのはエドモントン市長のアマルジート・ソヒ氏で、26％が「再選に値する」、47％が「良い仕事をしている」と答えた。

バンクーバーの回答者の半数はケン・シムが良い仕事をしていると答えた。しかし、再選に値すると答えたのはわずか4分の1だった。

最下位はジョティ・ゴンデック・カルガリー市長で、再選に値すると答えた住民はわずか18％、良い仕事をしていると答えたのは41％だった。

ゴンデクは以前、カナダで最も人気のない政治家候補の一人となり、2024年6月には支持率がジャスティン・トルドーを下回る史上最低を記録した。

当時、彼女の支持率は26％だったのに対し、トルドーは28％だった。

この低支持率は、彼女に対するリコール請願の最中であり、さらに数カ月続くことになる水危機の始まりでもあった。

グリーンラインLRTは、かつては46キロの輸送手段として宣伝されていたが、わずか10キロに劇的に縮小され、LRTの距離は78％以上、駅の数は75％以上短縮されたにもかかわらず、費用は46億5000万ドルから62億ドルに膨れ上がった。

「この新しい路線によって、グリーンラインは北米で最も費用がかかり、最も効果の低いLRTプロジェクトのひとつになるだろう」と、アルバータ州運輸大臣のデヴィン・ドリーシェン氏は多くの住民の不満を代弁した。

ドリーシェン大臣は、この線路はカルガリーの納税者に1kmあたり6億3000万ドルの負担を強いることになり、モントリオールがREM線に支払った1kmあたり8600万ドルの7倍になると述べた。

カルガリー市は、市議会の承認でも最下位だった。

バンクーバーでは、市議会が良い仕事をしていると答えた人が最も多く（55％）、次いでトロント（52％）、エドモントン（44％）、カルガリーは42％だった。

また、自分たちの市がどのように運営されているかを誇りに思うかどうかも尋ねられた。カルガリーは最下位をキープ。

最も誇りに思う都市はバンクーバーで、次いでエドモントン、トロントの順となり、カルガリーは再び最下位となった。

マルはこの4都市について、他にも様々な世論調査を行った。どの都市でも、ジャスティン・トルドー首相に対する否定的な見方が優勢で、大多数の市民が首相と自由党が自分たちの期待を裏切っていると感じていた。

また、4都市すべての住民が、連邦政府は他の劣勢政府よりもインフレに大きな影響を及ぼしていると感じていた。

どの連邦党首が自分たちの都市のニーズに最もよく対応してくれるかという質問に対しては、どの都市も 「ピエール・ポワリエーヴルと保守党 」か 「そのどちらでもない 」と答えた。

また、4都市すべてで過半数の市民が州レベルの変化を支持しており、バンクーバーではデビッド・エビー首相の支持率が42％と最も高かった。