ブロンプトン改造その２ トーケンチタンBB TK868 TBT
私はブロンプトン・ワールドチャンピオンシップ（BWC）に過去4回出場している。成績の方は聞かないでほしいが。今年も参加することを切望していたのだが、この新型コロナ禍で残念ながらイベント自体が中止となった。
BWCにはいつもレース専用機の二号機（S2E半分チタン）で出場することにしている。昨年のBWC2019には足回り性能向上のためにトーケンのチタンボトムブラケットを投入することにした。高性能化の例としてご紹介しておくことにしたい。
二号機のボトムブラケット（BB）は元々超軽量のチタンシャフト「Ti Parts Workshop製Sealed Titanium Bottom Bracket」にしていた。
しかし、軽量化だけでなく、回転性能や剛性の向上を目指して、自転車王国台湾のハイエンド自転車部品メーカーであるトーケン（TOKEN）の超軽量・高剛性チタンシャフト・ボトムブラケットTK868 TBT（軸長118mm）に換装することにした。
『ティラミックベアリング』というセラミックベアリングにチタンコーティングしたTOKEN独自のベアリング（通常のベアリングより軽量ながら高い真円率、5～10倍の耐久性）が採用されている。また、シャフトがチタン、ボディがカーボンとなっているため、質量は中空アスクル（ボディ無し）のTi Parts Workshop BB とほぼ同等の150グラムと超軽量で、スクエアテーパーBBとして最強といえる。プロンプトンの純正スパイダークランク及びチェーンリングにこだわるのならば、TK868 TBTがベストチョイスである。
で、装着して走ってみた。
普通に踏んでいて軽さが実感できるほどではないが、10キロ以上（約30分）連続走行してみると、踏み込みがかっちりしていて前のTi Parts BBよりも回転がスムーズで疲れない。
軽量化最優先であるTi Parts WorkshopのBBはカバー無しカップコーン型であったのだが、トーケンBBはカートリッジ型なのでカップコーン型に比べて軸受け部分の防塵性・気密性にも優れて耐久性も高いだろう。それなのに、カバー有のカートリッジ型ながら重量もさほど変わらない。
足回りの強化策として、ボトムブラケットの交換、オススメです。