タイヤを新品に交換したところ

新しい異常が発生したか
と動揺する程
フロントホイールの回転は
重くなった .
フロントにグランドシートを使った
風防を備えても
恐ろしく その効果が感じられない .

ケーシングが露出して
中のチューブがパンクする程
タイヤが擦りきれた状態で
自転車の走行を継続する と言う事は
回転体の最外周が
夢の様な
禁断の 軽量化を来してる
と言う意味でもある .

メーカーの製品 軽量化の試行錯誤の中で
ケーシングの軽量化は どれ程の
研究開発の
費用 手間ひま が配分されている
だろう .

以前
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚは
#炭素繊維強化樹脂（#CFRP）
や
#アラミド繊維 や
#蜘蛛 の繊維による
ケーシングが
タイヤの軽量化を実現しないか
考えてみた事はある

実際の製品として
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ が #ケブラー （商標だが）や
#カーボンファイバー（炭素繊維）その他の軽量な素材を
ケーシングとした製品を
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ が知らないのは

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ に見つけられる程
一般的ではない
ケブラーは現状のケーシングより重く
炭素繊維は現状のケーシングより弱い
メーカーそしてユーザーも
既成の製品への愛着が影響してる .
等が理由だったりするかもね.
.

メーカーとしては
ケブラーと炭素繊維を組み合わせた
ケーシングで僅かな重量減の製品の
モチベーションが
持てないのかも知れない
開発して製造販売し
採算が合わなければならない .

純粋なスポーツサイクルの
#市場規模 とは
どれ程のものであるだろう .

ケーシングとは
軽量化だけを追求する事は
出来ないものなのかも知れない
他にケーシングよりゴムの方が
タイヤのマスとしては比重が高い
等も考えられる .

タイヤ ゴムの軽量化も期待される .

但し
お金がギリギリだったので
タイヤチューブも最安商品を購入した
だからソコでも
重量はかなり
増えてる .