SUPERTEAM50mmハイトリムホイールと20年前のフルクラム レーシング3との比較 Vol.6 SUPERTEAMを車体装着時の苦戦内容
車体へSUPERTEAMを装着する際、それだけで1記事作れるほど、そこそこ苦戦しました。
20年前のレーシング3からSUPERTEAMだからこそのトラブルですので、最近のチャリならこの様な羽目になる事は少ないかも知れません。
1.レーシング3からスプロケが外せない
20年ぶり位にチャリを触ったので忘れれていたのですが、フルクラムはカンパシステム。忘れたまま、ロックナットを外す工具もどこへ行ったか分からなくなったので、シマノ用のロックナット外し工具を買い、外せない、と。
フルクラム＝カンパは当たり前なんですが、こう言う知識は時の彼方へ置いてきてました。
SSTじゃなくフツーの工具で脱着出来るようにならないのだろうか…
シマノ用工具は、SUPERTEAMのホイールハブがシマノのロックナット対応なので、結果的に無駄ではありませんでした。もしカンパ工具だけ買った場合、外せるけど付けられない、と言う事になります。
Made in ITALYと書いてあります。カンパ…
左がシマノ、右がカンパ。溝幅が違います。なんで統一しないか…
チェーンがついてるものは必ず。
その他はスプロケのロックナットがカンパか、シマノか、両方か、で、必要工具が変わります。
右側にある小さい工具（シマノ用ロックナット工具）を使う時はモンキーレンチが必要。
六角ソケット＆スピンナーハンドルでもOK。24mmがダメで27mmで緩かったので25mm（持ってない）かも。
このソケットはPARKTOOL製。シマノ純正は1/2差込角が切ってあるそうです。1/2トルクレンチが使えますので、買うなら純正が良いかも。
2.SUPERTEAMのハブにスプロケを刺せば良い、だけでない
Amazon商品説明には【カセットボディ：シマノ 8/9/10/11速】と書いてあります。ハブには「11-12speed」と書いてあります。12速？
これ、調べねぇと危ねぇな…
また、ハブの根本にシルバーのリングがあります。手で簡単に取れます。って事は、使うパターンと使わないパターンがある、と言うことだと思います。
そこで、↓のHPを参考にしました。
詳しくはこちらのHPを見て頂きたいのですが、シルバーリングの謎が分かりました。スプロケの歯数に応じて、スペーサーの要不要があり、このシルバーリングはスペーサーと思われます。
また、SUPERTEAMハブは11速用と思われます。11速用なら12速も対応出来るそうなので、ハブに「11-12speed」と書いてあるのだろうと想定。
私のチャリは10速。10速には1.85mmスペーサーと1mmスペーサが必要（例外あり）とのこと。SUPERTEAMのシルバーリングをノギスで測ったら1.85mmでした。と言う事は、1mmスペーサーが必要。これはSUPERTEAMに付属していない。
全てが想定なのでスプロケ装着後、リアディレイラーのロー&トップのストロークチェック、全てのギアで変速確認をしました。異常を来していないので、大丈夫だったようです。
試しに1mmスペーサー無しで取付てみた所、手で揺する限りスプロケにガタはないものの、ギア間に隙間が出来、その隙間からハブが覗けるようになりました。
10速スプロケでない限り迷わないと思いますが、スプロケを付けたら念の為、ガタやギア間に隙間が出来てないか、確認したほうが良いかも知れません。
3.ブレーキの殆どを調整
20年前のレーシング3はタイヤが23C世代で、SUPERTEAMよりリムが細い。レーシング3に合わせたブレーキパッドクリアランスなので、クイックレリーズを緩めてもホイールがブレーキパッドに引っ掛って入りません。
ので、ワイヤー調整、ブレーキパッド位置調整、パッド左右センタリング出しをやりました。
ディスクブレーキなら、この作業はありえないので羨ましいと思いました。
主だった調整は以上です。YouTubeに何点かSUPERTEAMホイールの動画が上がってますが皆さん、サクサク取り付けてます。
私は1記事作れるくらい苦労をしたんですが、20年前のチャリに現代物を装着させる＆作業も20年ぶりですから、そりゃ苦労するよね？ と言うお話でした。
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