コンコルドの誤謬-Concorde fallacy

コンコルドの誤謬（ごびゅう/誤り）- Concorde fallacy

それまでに支払った費用が大きければ大きいほど、投資した分を回収しようと、途中でやめにくい状態になってしまう。
それは、行動経済学の原理。
そして、詳細には、「Concorde fallacy」、サンクコスト（sunk costs/回収できない埋没費用）を惜しんで投資を続けてしまうこと。それまでに費やした資金や労力などの見返りを得ようとして、かえって損失が拡大する。（コンコルド効果）
それは、超音速旅客機コンコルドへの投資が巨額になり、採算割れは確実との認識があったにもかかわらず、開発を中止できなかった商業的失敗にまつわる。
そんな次第で、2021年に開催された、東京オリンピックの代名詞のように・・・（しかし、始まってしまえば、それぞれの選手を応援したいものだ・・・）

コンコルドの経緯
コンコルド（Concorde）は、フランスのSud-Aviation （シュド・アビアシオン/南方航空事業）、イギリスのBAC、などが共同で開発した超音速旅客機（SST-supersonic transport）。
1969年3月1日に試験飛行として初飛行後、1970年11月に成層圏で、マッハ2.2を記録し、1975年に就航、1976年1月21日に運用が開始された。
という事は、開発の遅滞をともなったが、ベースは、1960年代に開発された航空機だ。
そして、2003年10月までに営業飛行を終了した。
そこには、費用対効果から、尚も、騒音、オゾン層の破壊、燃費の悪さ、そして、定員数の少なさ（100人程度）、2000年の事故（シャルル・ド・ゴール国際空港を離陸時に炎上し墜落）の要因も大きいのかも知れない・・

Concorde fallacy / artoday