自動車部品メーカー

業界規模

業界規模34兆5,551億円（2020年）
平均年収615万円
（引用①）

ビジネスモデル

素材メーカー⇆部品メーカー⇆（部品メーカー）⇆自動車メーカー⇆ディーラー⇆消費者
(画像:https://www.fujitsu.com/jp/group/fjm/mikata/distribution/auto-parts)
　

現在の課題・現状・将来性・成長性（トレンド）

・CASE（connected,autonomous,shared,electric）が急進しており、CASEに対応する新 しい製品の開発が急がれている。
・2018年の製造出荷額70兆156億円のうち、自動車産業全体で９割近くを占め、全製造業 の２割近く、就業者数も約550万人で全就業者の約１割を占めるほど大きな業界であ り、日本の基幹事業でもある。(参考②)
・他業界からの参入障壁が低くなっており、国内外問わずに他業界企業との価格競争を強 いられる可能性がある。懸念は大きいが、品質で見ると国内製品は強い。
・現在まで、車1台に約3万点あると言われていた自動車部品だが、電動化（CASE）に伴 い、部品数はおよそ3分の1になると言われている。部品そのものの数が減るため、部品 での売り上げが徐々に減少していくことが考えられるため、自動車部品以外での稼ぎ口 も必要になる。
・半導体不足
就活生が感じたリアルなメリットデメリット（主観）
・大きな業界であるため、世間に与える影響は大きい。
・積極的に海外人材育成を行なっている企業が多く、グローバルに活躍できるチャンスが ある。
・部品メーカーから本体メーカーへ転職している人も一定数いるため、幅広いキャリアス テップを歩むチャンスがある。
・世間的にCASEが進むことによるマイナスの影響が大きいと言われており、業績や待遇 が変化する可能性がある。
・自動車部品1本では厳しくなるため、これまでの業界全体や企業のイメージとは変化し
ていく可能性。
・グローバル志向でない人は、ミスマッチの可能性がある。

業界内の分類

Tier1：メーカーに直接納入する１次サプライヤー（デンソー、ボッシュ、パナソニック などの総合部品メーカー）
Tier2：Tier1の企業へ製品を供給する。（プレス、半導体など）
Tier3：素材、材料メーカーなど

（引用③）

職種と働き方

技術系職種（生産管理、開発、品質管理など）
事務系職種（営業、調達、経理、生産管理など）

各社の概要

代表的な企業
トヨタ系：
デンソー、アイシン、豊田自動織機、ジェイテクト、トヨタ紡織、豊田合成など
ホンダ系：
テイ・エステック、武蔵精密工業、エフテックなど
日産系 ：
ジヤトコ、ユニプレスなど
独立系 ：
矢崎総業、住友電気工業、パナソニックAM社、日立Astemo、日本精工など

（引用②）

各社のポジション（業績やシェア率など）

デンソー 5兆1,534億円
アイシン 3兆7,854億円
豊田自動織機 2兆1,713億円
矢崎総業 1兆9,454億円
住友電気工業 1兆6,836億円
パナソニック 1兆4,824億円
ジェイテクト 1兆4,185億円
トヨタ紡織 1兆3,726億円
豊田合成 8,129億円
日立Astemno 8,116億円

その業界を見てる後輩へのメッセージ

なぜ自動車関連業界に携わりたいのか、なぜ本体ではなく部品メーカーなのか、部品メーカーの中でもなぜその製品を扱いたいのかを明確にしておくこと。
あと、面接では海外に行きたいかを共通して聞かれました。海外志向の方が面接官受けも良いと思います。

参考文献、おすすめの引用サイト

引用：
①業界動向 自動車部品業界 3-car-buhin.htm
②マイナビ2023「現在」が分かる！「未来」が見える！業界地図 自動車・自動車部品
https://job.mynavi.jp/conts/2022/gyoukaimap/automobile_tra_au/
③日経XTECH 自動運転がケイレツを打ち壊す？
https://xtech.nikkei.com/it/atcl/column/17/032700103/032700002/