第三セクターのオプションとして「鉄道サイドカー」を考えたい。
まず「TekniQ」のユーチューブ動画にご注目。自動二輪車の前輪をパレットの右縁上に載せ、車体はガッチリ固定。後輪だけ、トロッコ軌条の右側レール上で回す。パレットの床下には最小径のミニ鉄輪×４個。これで「バイク動力のトロッコ」が構成され、数名の乗客を低速で運べる。１人の乗客が「パレット＋鉄輪」を持ち上げられるくらいに軽いものなので、他のトロッコの邪魔にもならぬ。
見てのとおり、木板パレットの下には鉄のミニ転輪が４つ。ところで諸君、この転輪のサイズと重量ならば、サイドカーの「側車」から４本の腕を伸ばしても、なんとかなると思わないか？ つまり道路上は普通のサイドカーとして走り、鉄路に至るや、「亀の手足」のように４個の鉄輪を側車から展張して、バイク前輪と側車の空気タイヤを挙上保持する。それで、行けるんじゃないか？
このようなトロッコ軌条は、災害襲来直後の現地だろうと、かんたんに敷設できるだろう。たとえば田舎のＪＲの赤字線が廃止されたら、沿線住民は、その軌条の上を、こうしたトランスフォーミングマシンで行き来すればいいのではないか。運転士は高校生のバイトでいいだろう。第三セクターのあり方も、ひとつではないはずだ。
聞くならく、フィリピンはサイドカー天国である。坂がないわけでもないのに、なぜそうなったのかは、知らない。とにかく側車だらけらしい。この写真のように、自転車までもすぐにサイドカー仕立てになってしまう。
これも自転車＋サイドカーだ。それをタクシーにしている。わが国の零細自治体が、福祉タクシーを運行させる予算が尽きたら、こういう車体を走らせれてはどうか？ 乗務員は中学生のアルバイトでもいいじゃないか。
現地工場製の150cc.くらいの自動二輪車に側車を取り付けた、お手軽な輸送マシーン。
バイク本体と側車をどう接合しているのかと注視すると……。
なんと建設現場の「棒鋼」を使ってテキトーに結び付けてある。こんなんでいいのかよ！
比島ではバイクの後輪には必ずといっていいほど補助のサスペンションが追加されている。ちょうど、ベトナムの運搬自転車の前輪フォークに強化ロッドが２本添えられているような感じで……。
屋根がついていないサイドカーが、ぎゃくに珍しく思える。
客を乗せるなら、サンシェードとなる天蓋は不可欠だろう。操縦者も、日陰がなかったら客待ちのあいだにバテるはずだ。
比島では、自動車は右側通行。
タクシードライバーに有料で車両を貸し出す「仕切り企業」が改造工事させている車体は、見栄えがよい。
超悪天候のときは、乗客の座席回りが密閉される３輪自動車の方に、需要があるかもしれない。
オートバイ本体から切り離された側車部分。中空鋼管のひきまわし方が、よくわかる。
操縦手にだけ日陰天蓋が欲しい場合は、これでいいのか。
リアカーなみに大きな床面積の側車を見ると、つい、この側車をカンバス製の「舟」構造としておいたなら、洪水が来たときにはバイクをその中に入れることで水没を免れられはしないか――と想像してしまう。
側車にケージと屋根……。たちまち想像するのは、このレイアウトならウクライナの最前線で、敵のドローンのサーマル暗視カメラをごまかしやすく、サバイバビリティが向上するだろうということ。